2013 Audi RS5 4.2 Cabriolet Photos

Convertibles sont des choses merveilleuses , mais il faut un certain type de personne pour apprécier mélange unique de le cabriolet Audi RS5 du style en plein air , la vitesse et l'exclusivité . Comme l'un des trois moyens restants pour profiter au chant des sirènes d'un naturellement aspiré Audi V - 8 (produisant 450 chevaux ici et dans le coupé RS5 et 430 dans la R8 ) , ce n'est certainement pas vouloir pour l'esprit de motivation ou mécanique . Mélanger dans Hollywood beauté et le potentiel de manigances de haut en bas , et vous avez un tiercé séduisante de l'automobile nirvana .
Il n'est pas un secret que la coupe du toit d'une voiture, même un aussi gros que le coupé Audi RS5 , peut avoir des effets manifestement néfastes sur la dynamique du véhicule . Concepts modernes d'ingénierie et de la métallurgie ont quelque peu atténué les conséquences , mais libérer les piliers du reste de la structure sans contracter un cas indésirables des secousses est toujours une affaire délicate . Nous aimons les limites de virage élevés du coupé RS5 , donc nous étions heureux quand le cabriolet RS5 correspond à 0,96 g bâton de la coupe sur notre piste de dérapage , un indice que la rigidité du châssis ne s'est pas sensiblement détériorée . Et alors que presque n'importe quelle voiture peut être mis en place pour produire le nombre maximum d'adhérence , c'est la cabriolet's et coupé de , pour cette question - capacité de se transformer de piste étoiles à la voiture de route qui lui vaut le respect .
Un crédit partiel pour ce double personnalité va au système Drive Select d'Audi , qui permet aux conducteurs de sélectionner Auto, Confort , Dynamique, ou modes individuels . Dans ce dernier , les conducteurs peuvent mélanger et assortir les caractéristiques souhaitées de décalage , réponse de l'accélérateur , la direction, et les réglages de différentiels à leur goût . Il ya amortissement adaptatif électronique ne se passe, cependant, juste une suspension air spécifique RS5 aiguisé . Pneus Pirelli 275/30R20 charnue P Zero démentent leur taille massivité , rarement jalonnage et offrant la même solide , relié , et la manipulation qui inspire confiance exposés par le coupé sur une variété de surfaces .
 Le taux variable direction assistée électronique partagé avec le coupé offre une réponse linéaire , et les roues avant de suivre les entrées de direction avec une précision ESP- comme . Volant effort est important , mais le retour est pratiquement inexistante , avec les morceaux minuscules de renseignements qui ne font dos au conducteur arrivant vague et crypté .
Tous RS5s obtenir un différentiel arrière sport avec un couple à commande électronique guidage inséré dans le Quattro à quatre roues motrices mélange . Le rapport couple -split par défaut est de 40 pour cent front/60 arrière, mais elle peut varier de 70/30-15/85 que les conditions l'imposent. La configuration est composé et il accueille favorablement les demandes libérales de gaz , près de vous oser voir la profondeur de la pédale vous allez devant les pneus jeter l'éponge . Une fois la voiture est pointé directement , cependant, il creuse simplement et prend son envol.
 Le cabrio RS5 envoyé l'indice de référence 0-60 terme en seulement 4,3 secondes et le quart de mile en 12,7 secondes , le mettre dans le stade avec les numéros 4,0 et 12,5 nous avons enregistré avec un coupé RS5 2011 lors d'un test de comparaison avec une Cadillac CTS- V et BMW M3 . Le 4,2 litres V - 8 tire de façon délicieusement linéaire à son redline 8300 - rpm , chaque passage de la double embrayage S tronic à sept vitesses à commande par palettes au volant , le levier de vitesses de la console , ou automatiquement - réinitialisation de la table pour une autre course à la zone rouge . La puissance maximale arrive à la somme astronomique de 8250 tours par minute ; tout £ 317 -pi de couple sont sur ​​le robinet à 4000 rpm . La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 174 mph. Nous serions ravis de l'expérience de l' analogique V - 8 avec une transmission manuelle , mais la RS5 est offert seulement avec la boîte S tronic .
Les liants de la RS5 cabrio sont Autobahn- prêt , avec la société , la réponse de la pédale qui inspire confiance . Arrêt de la décapotable de 70 mph consomme seulement 155 mètres de tarmac , et le tour peut être tiré à plusieurs reprises avec fondu zéro .
Par notre propre mesure , les conseils de cabriolets les balance à £ 4,453 , 413 plus lourds que la dernière coupe que nous avons testé . Le haut et ses mécanismes représentent une partie du poids supplémentaire , avec le reste attribué aux mesures de châssis raidissement qui comprennent contreventement supplémentaire dans les bas de caisse latéraux et dans la section de tronc que Audi met dans tous les cabriolets à base de A5 . Observateurs pointus yeux remarqueront que le cabriolet RS5 supprime les feux de brouillard du coupé des apports inférieurs avant et porte un aileron arrière fixe en place de l'unité active le modèle à toit fixe .
 La capote entièrement matelassé et isolée maintient les choses confortables et paisibles à l'intérieur . Quand il a soulevé , le profil de la coupe est largement préservée , une section arrière plus fortement incliné , la seule déviation majeure . Laissez tomber le haut , et le tissu plié laisse plus de place de la banquette arrière et consomme moins d' espace dans le coffre que ne le ferait une conception hard-top . Il ya 10,2 pieds cubes d'espace utilisable avec le bas , par rapport à la coupe de déjà - précieux 12.2 . Seins nus ne prend que 17 secondes via l'interrupteur d'une seule touche , et vous pouvez le faire à la volée à 31 mph . L'air circule et sur ​​l'habitacle , même sans la norme , déployé manuellement vent bloquant en place , une fois installée , la conversation est facile et coiffures restent imperturbable .
Notre voiture d'essai a capté une passe assez complet à travers la feuille d'options, ajout du package $ 3250 d'aide à la conduite ( de vitesse adaptatif , la direction dynamique , Side Assist ) , le paquet $ 3450 MMI Navigation Plus , roues de 20 pouces (1000 $) , échappement sport (1000 $) , peinture Estoril Bleu ( $ 1075 ) , et l'emballage aluminium mat optique ( 750 $) . Ainsi, le prix de base $ 78,795 a augmenté à un noble $ 89,320 . Ce chiffre met un peu d'air assez raréfié , et compte tenu de ceux dont la principale préoccupation est la recherche de bonnes avec leur haut vers le bas peut marquer un quatre cylindres , avant - roues motrices cabriolet A5 pour le prix relativement bas de $ 44,245 , il est difficile d'imaginer quelqu'un acheter un de ces basé sur une introduction d'exposition occasionnelle . Cela laisse un petit groupe sélect d'acheteurs qui a probablement décidé le cabriolet RS5 a été la voiture pour eux à long avant d'écrire le chèque. Ils ne seront pas déçus .

2014 Audi A7 TDI Photos et Prix!

Nous bu sur le diesel . Le grand couple et l'efficacité gonflé

d'un bon nuages ​​turbo -diesel (seulement au sens figuré ) notre capacité à rendre des verdicts rationnels . Et les derniers diesels de marques de luxe allemandes sont plus puissants que jamais . Comment expliquer autrement que le diesel V - 6 de l'Audi A7 nous a laissé patraque sur une voiture qui est plus lent , plus cher , et plus bruyant que l'A7 de base avec son gaz suralimenté V - 6 ?Dans ce cas , le moteur est enivrant un simple turbo de 3,0 litres bon pour 240 chevaux et 428 lb-pi de couple . En Europe, où les diesels règle , ce V - 6 est l'une des trois brûleurs à mazout offerts dans la A7 et A6 . Audi a adapter le moteur diesel Etats-Unis avec un turbocompresseur légèrement plus petit , peaufiner les courbes de sortie pour améliorer la réactivité de bas de gamme au détriment d'une extrémité supérieure autobahn - tremblement .
 Il fonctionne comme promis . L' A7 TDI descend de sans hésitation, affichant ses réactions plus rapides sur le diesel six Mercedes-Benz . La boîte de vitesses à huit rapports est alerte - désireux de monter les rapports dans l'intérêt de la 24 - mpg - ville et 38 mpg autoroute - notes d'économie de carburant et prêt à rétrograder à tout moment de fournir la pleine coup de couple. Nous avons enregistré un 6.0 - deuxième course à 60 mph et une moyenne de 30 mpg pendant notre temps avec le TDI , un mélange étrange de quasi- berline sport rapidité et efficacité l'économie voiture . Même avec un 131 chevaux supplémentaires et £ 1894 , son économie de carburant en tête que d'un billet Nissan Versa par deux mpg .Depuis le siège du conducteur , vous ne remarquerez jamais la peine de poids de 100 livres imposée par le bloc moteur de fer de la diesel et son équipement d'émissions supplémentaires . Surfant sur pneus d'été 20 pouces , le TDI correspond presque à la tenue de route de l'autoroute A7 standard, affichant 0,92 g sur la piste de dérapage et d'une distance de 154 pieds de 70 à zéro arrêt . Le seul changement dans le cockpit A7 méticuleux est un tachymètre qui passe au rouge près de 2000 tours plus tôt que dans le gasser A7 . Et la seule défaillance dans la civilité est un vibrato subtil et bas du ralenti qui est imperceptible au dessus de 30 mph.L' A7 TDI est luxueux , rapide , spacieux et efficace , et pourtant nous se méfient d'une gueule de bois de diesel . Est délirer sur le TDI shortchanging la base de l' A7 , l'essence nourris suralimenté V - 6 .Le gaz V - 6 modèle établit une norme pour réponse de l'accélérateur et la livraison de puissance linéaire industrie . Le diesel est aussi un appel coûteux, exigeant une prime $ 2400 . Économies de carburant attendues d' environ 500 $ par année probablement ne signifient rien pour une personne qui peut déposer $ 5900 sur un 15 haut-parleurs Bang & Olufsen stéréo .Le tirage au sort TDI est en partie la nouveauté , nous admettons , comme les diesels de luxe sont encore relativement rares en Amérique . Esprits sérieux noteront que, malgré son excellente efficacité et la performance , le diesel reste une proposition financière douteuse . Là encore, ils disent que les émotions en état d'ébriété sont de véritables émotions , et après l'échantillonnage généreusement de puits de l'A7 TDI de couple , il est difficile de réprimer un sentiment domine : Nous voulons un .

2015 Kia K900 V8 Photos

2015 Kia K900 V8 pourrait être la voiture qui change Kia toujours. La voiture qui élève ce qui a été une marque axée sur la valeur à l'étage supérieur de constructeurs automobiles de luxe . En quelques mois , comme le K900 8 puissance V - frappe environ un tiers des 765 -ish US salles d'exposition de Kia , le nom du fabricant coréen peut commencer à être parlé dans les tons feutrés maintenant offertes à BMW , Mercedes -Benz , Ferrari , et Rolls-Royce . Il pourrait se produire . Mais il ne sera probablement pas .Ce n'est pas que la grande , à propulsion arrière K900 n'est pas une bonne voiture , il est bon , et une bonne voiture - il luxe est juste pas très bon . C'est la prochaine étape de Kia sur l'échelle de prestige , mais ce n'est pas un saut vers le haut. Kia n'est pas encore une «marque ambitieux », mais ce n'est plus une marque pour laquelle il faut régler . Après la vente de voitures en Amérique depuis 20 ans , Kia est un constructeur automobile que les acheteurs peuvent compter. Et maintenant, ils peuvent compter sur Kia à leur vendre une berline de luxe grand .
 A 200,6 pouces de long , le K900 est de 4,3 pouces de plus que son cousin entreprise à proximité , sortant Hyundai Genesis . ( Hyundai vient de présenter un tout nouveau Genesis 2015 . ) Plus pertinent , 119,9 pouces l'empattement du K900 est exactement le même que celui de la Hyundai Equus encore plus , bien que le K900 est 2,5 pouces plus globale . Le K900 est plus proche en taille à une BMW série 7 que c'est une série 5 , et à $ 66 400 pour le modèle V - 8 , c'est un prix dans le voisinage d'une 550i .Le K900 n'est pas , à proprement parler , la version de Kia de l'Equus . Mais il est proche . Assez proche qu'ils partagent les moteurs , les transmissions, et une grande partie de leur conception de châssis et les éléments de suspension . K900s Seulement __gVirt_NP_NN_NNPS<__ -="" -powered="" .="" 8="" ce="" disponibles="" la="" lance="" lorsque="" printemps="" seront="" span="" v="" voiture="">Un modèle V - 6 , Kia promet , suivra quelques mois plus tard .Le K900 ressemble un peu trop gonflé Cadenza , qui lui-même a l'apparence d'une Optima épaisse épaules . Le K900 est beau , et de nombreux détails comme les éléments LED résidant dans les seaux de phares sont intéressants . Mais il ya une lourdeur à la façon dont il a sculpté qui semble lutter contre les plus ludique - Kia éléments de conception plus établies et .
 Il faut un soulèvement entreprise à ouvrir la porte du conducteur simplement parce qu'il ya tellement d'acier en elle. A l'intérieur, l'habitacle est fini dans des hectares de cuir nappa souple, et que dans presque toutes les autres voitures de luxe actuelle , le K900 transporte une charge d'épaisseur de gadgets qui fonctionne à partir d'un volant chauffant à un écran LCD qui constitue l'instrumentation . Un écran de navigation de 9,2 pouces domine le centre du tableau de bord . La cabine est attrayante et semble bien assemblé , bien qu'il n'y ait rien dans la conception qui semble particulièrement distinctif .Le centre de l'écran affiche une mosaïque à vol d'oiseau soigné de ce qui entoure la voiture lors de la sauvegarde ( similaire au système de Nissan ) , la voiture émet un signal sonore agréable car il démarre ou s'arrête , et les sièges arrière - quand équipé avec la pleine bateau package VIP - sont spacieux, offrent une puissance inclinaison , sont chauffés et ventilés , et flanquer un accoudoir central arrière parsemé de divers contrôles environnementaux. Les sièges avant sont trônes à réglage électrique . Les logements sont ce que cette voiture fait de mieux.
 Les 420 ch , 5.0 litres à injection directe V - 8 tourne à vide dans un silence virtuel . Il prend un moment pour comprendre la baguette et un maladroit déplacement des pires choses à propos de BMW modernes est maintenant parmi les pires choses sur une Kia , trop , mais la transmission automatique à huit rapports fonctionne si discrètement qu'il faudrait une IRM pour détecter les changements .Le K900 peut se sentait pas rapide, mais il ne devrait pas être lent . Kia ne cite pas tous les délais d'exécution , mais compte tenu de la production et de la façon dont il est livré , ainsi que d'un poids à vide d'environ £ 4550 , il semble raisonnable de s'attendre à le K900 valser à 60 mph en environ 5,5 secondes, le quart - mile aller par à peu près 14 .
 Bien que la suspension tout- indépendante utilise plusieurs liens en aluminium à chaque coin , ces liens sont plus intéressés à étouffer le trottoir à la mort de l'engager . Le réservoir du électrohydraulique système de direction assistée est apparemment rempli de fluide d'embaumement , mais les pneus avant 245/45R-19 réagir avec une certaine immédiateté , et il faudrait une grenade propulsée par fusée pour frapper la queue hors de ses 275/40R-19s . Le trajet est toujours contrôlée mais jamais passionnante .Il existe trois modes de châssis , mais l'expérience ne change pas beaucoup si la voiture fonctionne en mode Normal , Sport ou Eco . Les différences notables : In Sport , les amortisseurs semblent un peu raide , mais la réponse de l'accélérateur n'est pas nette. Le trajet va un peu dans floatier Normal ou Eco et Eco émousse la réponse de l'accélérateur à l'endroit où il se sent comme il a été abattu complet de la lidocaïne .Le K900 est une chambre privation sensorielle virtuelle sur quatre roues , plus proche d'une Cadillac de la vieille école que toute nouvelle Cadillac XTS en dehors des . Il ya quelque chose à dire pour l'isolement apaisant , mais il ne faut pas se tromper de luxe du 21e siècle . Trop de grosses voitures de luxe sont là que meilleur confort de l'équilibre avec la réactivité .
 Il n'est plus nouvelles que Kia sait comment construire des voitures bien . Le K900 pourrait être exactement la bonne voiture pour les propriétaires Optima heureux de se déplacer en après avoir frappé la Powerball . Mais c'est une voiture de luxe construit autour d'une structure en acier quand une grande partie de la concurrence a évolué à l'aluminium . Il ya une certaine limousine dans son ADN qui l'empêche d'être la voiture d'un vrai pilote .Kia sera probablement vendre que quelques milliers K900s ici , et plusieurs milliers d'autres dans le reste du monde où il a déjà été mis en vente en tant que K9 ou Quoris . Ce n'est pas une voiture sur laquelle l'avenir à court terme de l'entreprise monte . Mais à long terme, il indique - avec des véhicules comme la GT4 Stinger voiture de sport concept que Kia ne va pas se contenter d'être simplement fiable .

2015 Volkswagen Golf R Hatchback Photos

" Si vous voyez un sac en plastique noir sur un bâton, ralentir et rester vigilant . Ils marquent les endroits où les accidents voiture - rennes ont eu lieu dans le passé quelques jours une pierre tombale - comme . " C'était l'un des derniers morceaux de conseils offerts par Martin Escher , formateur principal de l'expérience de conduite Volkswagen , avant que nous commencions notre court voyage à travers le village de Arvidsjaur , en Suède . Quelques instants plus tard , nous avons sauté dans l'un des nombreux européenne -spec 2015 Golf R et dirigés dans les 5 degrés Fahrenheit froid vers un lac gelé où nous allions exercer les voitures . Nous ne savons toujours pas si les " pierres tombales " Escher visés à marquer le dernier lieu de repos de l'homme , rennes , ou les deux.Nous aimerions vous dire que le court trajet nous exposée à suffisamment chaussée sèche pour obtenir une perle sur les nouvelles manières de route de Golf R , mais les routes étaient couvertes d'une épaisse couche de neige durcie , et encore plus important , nous roulaient sur ​​des pneus cloutés . On est loin de les crampons " pneus neige " brut Gramps utilisé pour exécuter , ces pneus d'hiver Lappi arboré de minuscules tiges filetées , régulièrement espacés qui se tenaient pas plus de quelques millimètres fiers de la surface du pneu . (Production Golf Rs portera sans clous 225/40-18 caoutchouc . ) Assez charnu à fournir pour l'accélération et le freinage retenue prudente sur la glace , la traction l'avantage de l' clouté Lappis presque disparu lorsque les vitesses ont augmenté et les entrées de commande ont augmenté plus immédiate .Comme nous avons détaillé lorsque la Golf R 2015 était à Francfort plus tôt cette année , la Golf R est équipée du système 4MOTION toutes roues motrices de VW , qui dispose d'un coupleur Haldex 5 à sa base . Non seulement cette répartition du couple de commande de couplage entre les essieux avant et arrière , mais il est aussi capable de déconnecter les roues arrière entièrement sous faible charge ou de cabotage conditions pour améliorer l'efficacité . Jusqu'à 100 pour cent du couple disponible peut être dirigé vers l'arrière si nécessaire , et VW affirme le temps de réaction de l' accouplement sont raccourcies dans cette dernière version par l'utilisation de nouveaux appareils électroniques et de capteurs qui recueillent des données en prévision d'une perte de traction . De la bobine dans un mouvement latéral indésirable, EDS de VW utilise le système de freinage de mettre un légère pression sur n'importe quelle roue unique qui perd de l'adhérence . Enfin , XDS + système basé frein de VW est présent à deux essieux avant et arrière , imitant l'effet d'un diff à glissement limité en appliquant une pression de freinage à la roue à l'intérieur dans des conditions de faible charge pour aider la voiture tourner dans un virage .
 Contrairement à la précédente génération de Golf R , où , à la grande consternation de nombreux pilotes piste jours , le contrôle de traction serait réengager chaque fois que le frein a été appliquée , en sélectionnant «ESC OFF» (via le bouton de commande vers la gauche de la manette ) dans la nouvelle Golf R signifie vraiment rentable. Après quelques reconstruction boucle autour de l'un des cercles géants installés pour la dérive , nous avons commencé à piloter avec l'accélérateur au sérieux , accrochant la voiture de côté pour aussi longtemps que nous pourrions maintenir par modulation des gaz . La direction est directe et délicieusement lourde , et à 2,1 tours de butée à butée , un peu plus vite que les 2,75 tours dans le stock de golf . Frein coup de pied gauche et un mouvement brusque du volant sont tout ce qu'il fallait pour tourner une fenêtre latérale dans un pare-brise d'un coup absolue dans le pantalon .Le 4MOTION fait un bon travail de divvying le couple et l'envoyer instantanément vers l'avant ou l'arrière selon les besoins , le contrôle de traction tenu sa promesse de rester en dehors des choses , même dans le visage de patinage massive et entrées de commande maladroits . La sensation est différente de celle d'une voiture à propulsion arrière et , en raison de la traction de l'essieu avant , nécessite généralement contre-braquage moins maniaque de maintenir le côté marche en avant . Tapant légèrement sur ​​la touche ESC engage le mode Sport ESC , qui réactive les mesures de contrôle de la traction , mais encore vous permet d'obtenir votre embardée sur avant l'intervention électronique . Le mode plein sur ( réactivé en appuyant sur la touche ESC pendant trois secondes ) maintient un couvercle assez serré sur tout patinage inutile ou comportement directionnel hautain en fermant les choses quelques instants après le premier signe de l'amusement . Ce qui est vraiment impressionnant est la façon transparente les systèmes fonctionnent ensemble , transférer de façon optimale couple presque imperceptiblement .
 Au moment où nous l'avons fait pour les circuits établis de l'autre côté du lac , les niveaux de confiance étaient élevés et la stabilité contrôles de façon permanente , chaque coin une occasion de jeter la voiture sur le côté , puis monter sur le gaz , la sortie du système 4MOTION à trier les indications , tandis que nos yeux consulté prochaine sommet . Perdre ici , et nous serions récompensés avec un peu de temps libre pour l'auto- examen en attente pour l'équipe de la sécurité dans un Touareg à tirer la voiture sans les bancs de neige . ( Nous nous sommes échappés de la journée sans un seul incident tractable Oui pour nous. . ) Nos efforts ont été aidés par la sélection de trois modes spécialement calibrés de conduite : Race , Normal et individuelle ( similaires à configuration personnalisable Audi ) . En plus de modifier l'accélérateur et le réglage des amortisseurs ( et déplacer des points si vous optez pour l'auto à double embrayage ) , le mode de course ouvre une soupape à l'échappement qui ajoute un grognement plus agressif de la bande son. Nos voitures euro- spec ont également un mode Eco , mais cette fonctionnalité d'économie de carburant ne viendront pas à quatre en tuyaux d'échappement de l' US La R sont une première dans l'histoire de la Golf , et ils vont faire le voyage stateside très bien , tant qu'ils sont suspendus à partir d'une Golf cinq portes R. VW n'a pas de plans immédiats pour vendre la variante à trois portes ici .Le nombre limité de lignes droites sur le parcours d'essai freiné les possibilités de se sentir le plein effet de l'ensemble 290 chevaux (+ 34 à partir de la précédente Golf R , mais VW est encore jouait avec le chiffre final des États-Unis ) produite par EA888 turbo de la voiture quatre . Avec la surface glacée et 280 lb- pi de couple à 1800 rpm disponible , toute tentative de se faufiler sur la bande d'alimentation a entraîné un mini - tourbillon polaire de voler la neige de chaque roue . Nous estimons un temps de 5,0 secondes de 0 à 60 pour la voiture DSG ( en mode manuel de passage ) et de 5,3 pour la manuelle à six vitesses . Notre temps de siège a été limitée à la dernière transmission , et bien que nous seulement une fois fait il passé le troisième rapport sur ​​les circuits serrés , action de transfert était excellente et comparable à celui de la précédente Golf R. Une analyse plus approfondie de son fonctionnement , ainsi que de freinage et de manutention - devra attendre pour les pneus été et une chaussée sèche .
 Get bixenon phares de tous Golf R avec feux de jour , une grille modifiée , un pare-chocs avant sur ​​mesure avec des entrées d'air plus grandes , un diffuseur arrière et des jupes latérales subtiles . Une suspension Golf R - spécifique gouttes hauteur de caisse de 0,8 pouces par rapport au stock de golf et 0,2 pouces à côté de la GTI . L' intérieur reçoit sièges avant sport garnis de cuir , ainsi que d'une roue à trois branches portant un logo chromé "R" sur sa traverse inférieure . Comme c'est la tendance , beaucoup de la garniture a un look faux- fibre de carbone.Pêcheurs de glace et ceux qui résident au nord du cercle polaire arctique devraient maintenant avoir tout ce qu'ils ont besoin de savoir à propos de la dernière Golf R. Le reste d'entre nous devra attendre jusqu'à ce que nous pouvons revoir la voiture sur nos conditions , de préférence dans des climats plus chauds . VW nous dit la Golf R devrait arriver aux États-Unis au cours du premier trimestre de 2015 portant une étiquette de prix d'entrée de 34.000 $, ce qui est en droite ligne avec le point de son grand rival , le Subaru WRX STI prix. VW est sans doute réservait un de ces sacs noirs sur des bâtons pour la Subaru .