Opel Ampera prêts pour les débuts de Genève 2011

La nouvelle Opel Ampera hybride sera présenté dans le salon de Genève la semaine prochaine.
Après beaucoup d'anticipation, le modèle de production est enfin arrivé. Opel a publié un article Contient des informations complètes publié ci-dessous.
Le Nouveau dans les détails est que Opel sera vendée le modèle Ampera avec le même prix dans toute l'Europe a partir de €42,900. En allemagne le prix de l'Ampera est reduit à € 36,050 avec l'aide de crédits d'impôt du gouvernement.
Opel rapports qu'il a déjà reçu 1.000 pré-commandes pour la voiture avant le début des livraisons prévues pour plus tard dans l'année.
L'Ampera sera fonction de 4 modes d'entraînement qui font le meilleur usage de sa batterie d'énergie stockée. «Normal» pour le mode de conduite mixte tous les jours. Mode «Sport» rend la conduite un peu plus fun au dépense de l'energie. Mode «Montagne» optimise le système hybride pour traiter avec les montées et les baisses de la topographie. Enfin, un mode "City" ce qui le distingue est la récupération du freinage et le fonctionnement du moteur à essence pour charger la batterie complètement.

2011 Nissan Murano CrossCabriolet - Photos

Renault-Nissan Carlos Ghosn est crédité d'une des déclarations les plus percutantes de venir d'une direction automobile au cours des dernières années: "Il n'ya aucun problème compagnie de voiture qui ne peuvent pas être résolus par bon produit." Ghosn est également citée comme la conduite force derrière le CrossCabriolet Murano, une forme étrange, curieusement SUV conçu convertibles.

Donc, ce problème ne face Nissan Murano CrossCabriolet que le résout? Rien de ce que nous pouvons penser. "C'est une idée bleu-océan", explique Larry Dominique, vice-président de Nissan de la planification des produits, en se référant au fait que le CrossCabrio existe dans un espace vide et incontestées. En effet, après l'avoir conduite, certains pourraient dire que c'est une idée qu'il vaut mieux laisser dans l'océan bleu.

Mais pas tout le monde dira que. Le CrossCabriolet Murano est simplement un véhicule qui doit le contexte approprié. Expliquons-nous.

Pilotes haïra Cette voiture

L'étroitesse des routes de montagne difficiles au nord de Malibu, en Californie, ne sont manifestement pas le bon contexte CrossCabriolet, qui peut-être pourquoi les Nissan à gauche de l'itinéraire prescrit de notre possibilité d'entraînement de Santa Monica à base d'abord. Cherche une compréhension plus globale de la dynamique du véhicule, cependant, nous avons modifié notre route avec un détour dans les montagnes.

Avec des renforts lourds autour du pare-brise, ainsi que les longerons latéraux, latéralement à travers le plancher, et dans la cloison arrière, Ajax ainsi que les mécanismes en haut et en eux-mêmes moteurs, Äîthe Murano CrossCabriolet n'est pétunia délicat. Il piles d'environ 230 kilos sur la balance par rapport à la régulière Murano. Nous, défenseurs AORE pas de gain de poids, mais peut-être une autre 100 livres ou alors de contreventement aurait été une bonne idée. Les deux CrossCabrios nous avons roulé (modèles de pré-production, il convient de noter) présentaient visibles capot et miroir-shake, un indicateur que les renforts de structure ne va pas assez loin.

En outre, avec tant de cette masse ajoutée situé en haut dans le corps, et avec le cabrio, la suspension du participant adoucie pour protéger les zones plus légère de la structure des chocs, une certaine quantité de de bascule est inévitable. La combinaison de la masse ajoutée et des angles d'inclinaison a augmenté la surtaxe Toyos 235/55R20, qui sont incapables de rassembler toute la ténacité dans les coins. Avec son manque effrayant d'adhérence, le corps prononcée maigre, et la direction taciturne, celui-ci Äîthe un problème commun avec la version cinq portes, Äîthe CrossCabriolet, facteur du participant fun sinueuse route se situe quelque part entre un camion et une Amphicar.

Skippers Will It Love (et il en sera de leurs équipes)

Le CrossCabriolet, AOS contexte, alors, est de retour vers le bas sur la Pacific Coast Highway. Totalement plat, avec des vitesses moyennes de 50 km / h, détendue courbes, de belles vues, et les brises embaumées côtières, le tronçon de la PCH qui relie Malibu à Santa Monica est parfaitement ennuyeux. Là, le CrossCabriolet flotteurs le long aussi bien que Aladdin, AOS tapis magique, avec l'abondance de 3,5 litres V-6 offre de grognement à bousculer loin de feux de circulation ou des fléchettes des terrains de stationnement appartenant à Malibu, restaurants du participant balnéaire haut de gamme. Les amateurs seront certainement souhaiter une transmission différente, mais la CVT assure la propulsion en douceur dans presque toutes les circonstances.

Et il n'y a pas de mauvaise place dans la maison: les quatre sièges offrent beaucoup de la jambe, la hanche, l'épaule et de l'espace. Vos cinq pieds, auteur de 10 pouces a été parfaitement heureux assis derrière un de six pieds, le conducteur d'un pouce pour un sort, et le point haut de la hanche fournit tous les passagers une vue encore plus précise des sites où ils passent. Il n'ya pas de déflecteur de vent en option, mais en mettant en place les fenêtres atténue le vent secoue assez bien et permet de converser facilement.

Compare à ... Voici ce problème Encore une fois

Avec la capote, hauteur à l'arrière est sur le pair avec d'autres cabriolets à quatre places (bien loin de celui de la seule ute convertible en vente ici, la conception purement utilitaire Jeep Wrangler). En outre, le panneau de verre intégrée supplémentaire, dans le haut de tissu au-dessus des passagers arrière fait beaucoup pour réduire la claustrophobie cabine. Si seulement Nissan pourraient se sont taillé un peu plus d'espace dans le coffre, qui détient seulement 12 pieds cubes avec le haut levé, et huit dérisoire lorsque le toit est abaissé. C'est à peu près droit pour un cabriolet, mais timide de la capacité minimum réel de Murano de 20 cubes avec le toit relevé.

Du point de vue des caractéristiques, le CrossCabriolet Murano est chargé. Il est disponible uniquement dans le niveau du Murano LE top-dog garniture, qui vient avec la navigation à commande vocale, sellerie cuir, sièges chauffants, sept haut-parleurs Bose, une caméra de recul, phares HID et. Mais à 47 200 $ (environ $ 5000 de plus que le toit rigide Murano LE), il n'est pas bon marché. Ajouter 500 $ si vous souhaitez mettre à niveau de l'intérieur de base noir à dos de chameau ou de cachemire, qui disposent d'amateur se cache.

Alors, qui va conduire ce véhicule? les femmes riches. Nissan affirme que plus de la moitié des acheteurs de Murano sont des femmes, et le cabriolet devrait trouver un taux encore plus élevé de conducteurs de sexe féminin, moins de six sur 10. Cela pourrait expliquer trois des six couleurs extérieures Pearl-Glacier, Sunset Bronze, et des Caraïbes (une sorte de lave à sarcelles). Messieurs, vous êtes par la présente limitée à Super Black, Platinum graphite, et le Merlot.

Inutile d'innovation?

L'innovation est un exercice nécessaire pour toute entreprise qui cherche à conserver un avantage concurrentiel, et il a probablement été ce qui a incité le caractère éminemment digne d'être cité M. Ghosn à la question de la directive qui a poussé le développement de cette voiture. Si l'innovation a été l'objectif final, eh bien, il n'y a pas d'autres voitures à base de toutes les roues motrices crossovers convertible sur le marché. Il ya aussi pas de voitures avec sept roues et un moteur supplémentaire monté sur le toit. Mais le CrossCabriolet un "très bon produit», pour reprendre les mots Ghosn? Sympathique comme il peut être dans certains contextes, il est trop compromis pour le grand appel.

Nouvelle Audi A3 Concept 2011

Si les berlines haute performance compacte Rock Your Socks, préparez vos pieds pour certains riffs méchants douce. Le salon automobile de Genève sera l'hôte d'un concept berline quatre portes qui suggère fortement lors de la prochaine troisième génération d'Audi A3, qui sera la première voiture VW Group basé sur la dernière plate-forme de la société transversale modulaire. (Il soutiendra également la prochaine Golf.)

L'Audi A3 concept prend langue Audi style actuelle un peu plus loin, en empruntant de nombreux éléments de la nouvelle A6 et les enfourner dans un ensemble plus compact et dynamique. La forme nouvelle calandre, comme on le voit sur l'A1, A6 et A8, porte sur la nouvelle A3. Nous aimons la forme des feux arrière LED, ainsi que la construction et la superposition de leurs assemblées se reflètent dans les phares, qui sont aussi les unités LED. La porte futuriste poignées et rétroviseurs extérieurs fière allure, mais ils ne sera probablement pas en faire la production en série. Dimensionnelle, la notion A3 est plus longue (174,8 à 168,9 pouces contre), plus large (72,4 versus 69,5), et inférieur (54,7 versus 56,0) que la berline actuelle A3.

Si vous trouvez le plus faible apport d'air avant sur le concept un peu menaçante A3, il ya une bonne raison: Derrière le museau agressif se cache Audi merveilleux de 2,5 litres turbocompressé inline-cinq ans, qui affirme la société fait 408 ch ici. Il envoie la puissance aux quatre roues par l'intermédiaire de sept vitesses à double embrayage S tronic automatique. C'est le même moteur que les pouvoirs du concept Quattro, c'est également trouvé dans la TT RS actuelle et RS3, mais il est «juste» 340 ch dans ces modèles.


Nous espérons que ce moteur, il permet au portefeuille du groupe motopropulseur de la A3 next-gen est plus rapidement qu'il ne la voiture en cours, la RS3 n'a pas été offert jusqu'à la dernière année de production. Pourtant, avant que la deuxième génération RS modèle peut arriver sur le marché, Audi doit libérer une vague de moins excitant, si capable-groupes motopropulseurs. En Europe, il y aura un certain nombre de quatre cylindres à essence et diesel, allant de la production d'un peu plus de 100 ch à 300 ch, le dernier numéro réservé pour la S3. Audi offrira manuels à six rapports, plus de six et sept vitesses automatique à double embrayage. La gamme A3 pourrait également avoir des versions hybrides et entièrement électriques. Traction avant sera la norme, mais Quattro à quatre roues motrices restera disponible sur le diesel plus puissants et les modèles à essence.

L'A3 prochaine sera plus léger que le modèle actuel, et il sera disponible avec une vaste gamme de systèmes de garde d'enfants, y compris le contrôle de vitesse à radar basé, aide au stationnement, la circulation et la reconnaissance-signe, bien que, comme d'habitude, ne sont pas tous d'entre eux le faire aux Etats.

En Europe, les trois portes à hayon A3 sera lancé à la mi-2012, avec la Sportback à cinq portes qui suit en 2013. Peu de temps après, la berline quatre portes en avant-première par ce concept A3 apparaît, et il aura sa ligne de mire formés directement sur un nouveau front roues motrices berline Mercedes-Benz qui est basé sur la prochaine A et B de classe et présenté comme le "CLS compact." Un cabriolet A3 pourraient être ajoutées ultérieurement. Pour le marché américain, la Sportback et la berline sera probablement le seul choix, et nous pourrions avoir à attendre jusqu'à la fin 2013 pour leur arrivée.

2011 Volkswagen Touareg Hybrid

Après un rapide regard horrifié à la liste de prix, on pourrait supposer que Volkswagen veut garder les acheteurs en dehors de son Touareg hybride et les orienter dans un Touareg TDI. Le prix de base hybride est 12.615 $ plus élevée que celle de VW croisade, diesel hyper-efficace, juste et $ 7290 d'un court de Porsche Cayenne S hybride. Mais dépenser un montant de temps dans ce resculptée méga-Dub avec le groupe motopropulseur double-source, et vous vous retrouvez en admirant comment VW a réussi à intégrer tant la technologie la cause de beaucoup un moment Veyron-like de stupéfaction-en quelque chose qui ne coûte que $ 61,385.

Parce que ce que l'hybride ne Touareg, c'est de faire bien sur le bien-hype mais promets de ne jamais-avant-rendu de l'hybride de performance, le bon vieux "V-8 de puissance avec V-6 efficacité!" canard. Contrairement à la Lexus et BMW farfadets luttent pour maximiser simultanément mpg et accélération, les réalisations de la VW peut se résumer de manière concise: de 0 à 60 en 5,9 secondes et un APE taux combiné d'économie de carburant de 21 mpg (seulement 1 mpg moins que le Touareg TDI) .

Comment faut-il le faire? Le plan du groupe motopropulseur imite Honda Integrated Motor Assist, avec le moteur, le moteur électrique, et la transmission énoncées dans une ligne propre. Mais il diffère sensiblement de là: Les pièces VW sont orientées nord-sud par rapport à la disposition de Honda est-ouest, et un embrayage à commande électronique fentes entre le moteur et le moteur électrique à couper le V-6 de liens avec la chaîne cinématique. L'opération d'embrayage est à peine perceptible; vous devez regarder le tachymètre descendent doucement vers zéro à s'assurer que le moteur est hors de la boucle.


En mode électrique, avec deux personnes à bord, l'arrêt de CVC, et le régulateur de vitesse exploitation 30 mph-nous avons mesuré une distance de fonctionnement max électrique seulement de 1,4 miles, en commençant par un affichage plein charge de la batterie 10-bar (capacité de la batterie est 1,7 kWh, soit environ un dixième de la Chevy Volt). Sur une route de niveau, nous avons réussi à se faufiler jusqu'à 35 km / h sur l'énergie électrique seul.

Alors que tout ce qui contribue à expliquer la frugalité de l'hybride Touareg, le héros silencieux ici sont le moteur et la transmission. La boîte automatique «boîte a huit vitesses avant et un écart très grand entre son premier et 4.92:1 0.69:1 engrenages haut. Ni ne l'suralimenté de 3,0 litres V-6 rien laisser sur la table: C'est une petite cylindrée, variable des soupapes au moment opportun, d'arrêt-démarrage, injection directe, haute compression (10,5:1) Livre blanc sur l'avenir de à combustion interne. Tous dans, la production totale du système est de 380 chevaux et 428 lb-pi de couple, plus 22 livres-pied de la version TDI.


Tout est emballé dans une enveloppe qui semble (grâce à sa hauteur réduite et une largeur accrue) plus net, mais est en fait plus que son prédécesseur, avec une taxe additionnelle de 1,5 pouces entre les essieux. VW a également durci certaines des insuffisances persistantes de l'original par unspooking la direction, l'amélioration du système de navigation, et élevage en barrique le trajet pour la douceur d'appoint. En fait, le Touareg flotteurs plus rêveur et avec une meilleure discipline que même le RX450h Lexus, tandis que lui donner une fessée positive dans les virages. Même les informations les freins »est naturel, que VW a fait un travail remarquable de lisser les transitions entre régénération et de décélération et de freinage à friction. Passif? Le fond du siège semblent profilées pour les hanches plus larges de la gent féminine et ont besoin d'latéral supplémentaire renforcer. Par beau temps, le piano-bordure noire sur le volant peut diriger boulons concentré de soleil dans votre nerfs optiques. Et il ne serait pas une VW sans quelques petits dysfonctionnements électroniques, dans notre cas, c'était un hayon télécommandé qui ne peut être complètement ouvert un tiers du temps.

Mais la plus grande responsabilité est implicite dans le mot "hybride": un prix vous ne serez jamais récupérer des économies de gaz. Cela dit, l'hybride est livré avec tous les goodies disponibles sauver le système Dynaudio, jantes de 20 pouces, et un ensemble de remorquage, une option d'achat de même Touareg V-6 Sport coûterait 54.820 $. Essayez de trouver un autre SUV à 61.385 $ qui ne le sprint de 0 à 60 en moins de six secondes, les traits de £ 7700, et peut obtenir 21 mpg, et vous allez commencer à voir ce que VW a été pensée avec cette étiquette de prix élevé.

2011 Audi Q7 TDI Quattro

Il a été depuis la chute que notre dernier rapport sur notre Audi Q7 TDI. Nous avons dit alors que nous étions "grand séjour et l'aimer», et a peu de choses au cours des quatre derniers mois à de rudes notre haute.

On pourrait se référer à la hauteur littérale. hauteur de caisse d'amélioration de la suspension réglable réglage hors route gardé le Q7 ne se coince lors de Snowpocalypse dite de cet hiver et nous a aidés à tirer les automobilistes bloqués dans des tombes d'hiver potentiels. Principal éditeur en ligne Jared Gall: "Alors qu'elle revenait sur une route si la neige-emballés de manière à se distinguer de l'accompagnement des champs il, je suis tombé sur un passel de Ford coincé. Un Ranger, un Escape, et un F-150 ont été immobilisés, alors j'ai vite couru à ma maison pour prendre une pelle et d'une sangle de remorquage. Au moment où je suis rentré, le F-150 s'est libéré et a été ficelée à l'évasion, mais le Ranger bloquait le chemin du train de deux véhicules. De démarrage jusqu'à la hauteur de caisse, j'ai labouré par l'un des champs pour obtenir un angle sur le Ranger. sur le ventre Le Q7 de la neige, je tirai le pick-up à aucun problème. Il s'avère que le propriétaire du Ranger est un coiffeur, et j'ai maintenant un coupon pour une coupe de cheveux libres. "Le Q7 a également conquis le pilote du F-150, qui s'écria:« Je peux honnêtement dire que j'ai été impressionné par une Audi! «ville-Gall est aussi bastion impénétrable un domestique des véhicules que vous trouverez, de sorte que c'est extrêmement éloges.

En plus de sa suspension et une excellente Quattro système à quatre roues motrices, le caoutchouc hiver, les Audi mérite un certain crédit pour ses capacités par temps froid. Le Q7 est en cours de déploiement sur des roues de 20 pouces enveloppées dans Dunlop SP Winter Sport 3Ds en place du stock de 21-pouces Dunlop SP Sport Maxx été. Le swap avait d'autres avantages au-delà de l'hiver adhérence améliorée, à savoir, la domestication de certains bruits de la route graves et une augmentation dans le confort de roulement, qui tous deux plus que compensé la perte de nouveaux pneus «légère de la morsure initiale à son tour en.

Le trajet souple a été une aubaine sur des trajets longue route, une tâche à laquelle le Q7 est très bien adapté; «C'est très agréable pour les grands espaces», a déclaré Tony Swan. Certains de nos randonnées à ce jour ont inclus poses en Virginie pour servir de véhicule de soutien Lightning Lap, au nord du Michigan pour remorquer un bateau au stockage et au New Jersey pour une visite familiale. Des voyages comme ceux-ci ont coché notre carburant observé économie en hausse de 1 à 22 mi / gal, ce qui nous rappelle de nouveau très bon pour un buffle à deux et demi-tonne.

Aucun des gremlins nous l'avons mentionné dans l'histoire introduction a refait surface, mais c'est probablement parce qu'ils étaient trop occupés à piller notre portefeuille de provoquer des ravages électriques. L'arrêt du service à 5000 miles était libre, mais le service 15.000 grands sonné dans un peu moins de 600 dollars. Bien sûr, il était complet, y compris un plein d'inspection des véhicules et du lubrifiant, un remplacement du filtre habitacle, une reconstitution de l'urée liquide AdBlue, et un changement de neuf quart du pétrole et du filtre, mais à long terme de notre Honda Pilot 2009, un autre trois rangées de crossover SUV-requis de 566 $ pour couvrir l'ensemble de ses services au cours de son séjour 40000-mile. Heureusement, nous n'avons qu'un seul bilan mineur et un service important à gauche avant le départ du Q7.

En parlant de liquide de l'urée et qui n'est pas de nos jours?-traitant, il est une réalité de posséder la plupart des diesels modernes. La solution est injectée dans les gaz d'échappement avant un catalyseur de réduction afin de NOx frotter contre les émissions, et la Q7 d'approvisionnement de 6,1 litres est généralement en stock à des services importants, qui se produisent à 15K et tous les 20.000 miles par la suite. Styles de conduite, cependant, peut nécessiter l'ajout un peu de liquide entre les visites chez le concessionnaire, et un voyage sur la côte Est, le Q7 nous a avertis que l'offre était insuffisante. Nous avions besoin pour couronner le tout de peur que le SUV aller en complet-pas de verrouillage a permis le redémarrage en temps quelques centaines de miles.


Nous avons trouvé un arrêt de camion qui a effectué le jus appropriées, et de 2,5 litres et de 14 $ plus tard, nous étions de retour dans les affaires. (Le concessionnaire nous a chargés de 42 $ pour fournir un réservoir plein de 15 000 à la marque-mile.) Le processus a été relativement indolore. Le bec est derrière la porte de carburant, à côté du réservoir de carburant, et se retire avec la clé de crochet de la boîte à outils. Une fois le bouchon est éteint, vous versez dans le fluide et resserrer la vis, il se verrouille en émettant un clic solides une fois que vous avez assez serrés. L'inconvénient, outre de l'arrêt lui-même, était en enlevant nos bagages pour accéder à la trousse d'outils en dessous du plancher de la soute. La seule autre dépense inattendue a été l'$ 67, nous avons passé de remplacer un ensemble d'essuie-glaces mangé par un lave-auto évidemment affamé.

Nous sommes donc toujours en appréciant le style de la Audi, le confort, la capacité et la plage à la-lune-et-retour, mais nous espérons que ça peut nous mériter plus libre stuff-nous pouvons avoir besoin pour sauver nos sous pour les deux dernières des services.

2011 Subaru Legacy 2.5GT

Essai Subaru Legacy 2.5GT Limited s'est avéré frustrant. Et coûteux. Dans ses pistes d'accélération initiale, notre première GT cisaillé un demi-arbre. Une fois réparé, la voiture a fait une deuxième apparition, et une seconde demi-arbre a été divisé.

Comme autre GT est arrivé, oui, aussi, n'a premier blizzard de la saison, une apocalypse de l'Arctique qui aurait intimidé amiral Peary et facilement débordé le Legacy 18-pouces Bridgestone été-spec. Quelle chance, hein?

La 2.5GT Limited, à partir de 32.120 $, représente la plus sportive des berlines Legacy. Son turbo de 2,5 litres développe 265 chevaux quatre-95 chevaux au-delà de ce que le 2.5i de base est capable, et neuf de plus que de la 3.6R 'de 3,6 litres six cylindres à plat.

Avec demi-arbres finalement filer au lieu de agitant, la 2.5GT abordé 60 mph en environ 5,4 agressive secondes, et le quart de mile a été envoyé en 14,1 secondes à 100 mph. En revanche, la Legacy de base, équipé d'une transmission CVT, requise pour atteindre 8,7 secondes 60 mph. Et le six cylindres à plat, à la norme automatique à cinq vitesses, de la tâche au point 6.4.
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La 2.5GT Limited est livré avec une boîte manuelle à six vitesses seulement, et le nôtre était gussied avec un kit de courte portée, dans un dossier d'option 1154 $ inutiles qui comprend un indicateur de suralimentation qui ressemble à un événement géothermique renflement à travers le tableau de bord. Embrayage sens est bien, mais les portes de la manette sont résistants et de l'effort global est élevé. A l'étape à pied, en outre, limiteur de couple est parfois nécessaire d'amadouer rouages nombreux toutes roues motrices, les moulinets, et vire en mouvement.

La suspension de la GT est boutonné, avec des mouvements du corps consciencieusement contrôlés, et le trajet reste constante et souple. La direction est curieusement lourde et un peu de plomb à basse vitesse mais aiguise acceptable que les chiffres s'accumulent. C'est drôle, Subaru a dépensé des dizaines de millions d'acquérir un patrimoine rallye légitime, mais cette voiture est équipée d'aucun frein à main.

Juste au nord de 2500 tr / min, le moteur monte sur la poussée, l'assignation d'un bout à bout-coup que nous sommes nombreux dernière expérience à l'école primaire. C'est un coup brusque dans le pantalon qui éclaire de façon fiable les avertissements de traction de contrôle si la route est humide.

Malheureusement, les moteurs pointu ont également l'habitude de claquer des têtes. La 2.5GT est amusant, mais c'est une voiture qui se révèle difficile à piloter en douceur. Qui nous avait le désir de la performance de raffinement et plus-que-suffisante de la 3.6R, qui récupère 6400 $ de moins que la 2.5GT Limited et gagne donc notre nomination en tant que Legacy pour discriminer les adultes.

2011 Buick Regal CXL Turbo

La question fondamentale ici est analogue à celui que nous avons tous rencontrés au cours du jeu datant, à savoir: Si le paquet est particulièrement attrayante, c'est la déception proportionnellement plus grande quand la substance ne correspond pas à son apparence? les offres récentes de Buick ont été impressionnante, avec des tôles sexy impliquant d'efficacité à chaud. Le Regal registres certainement bien sur les globes oculaires, sa peau tendue et lisse sur le matériel sous-jacent, ce qui suggère l'aventure, peut-être même l'amour.

Et que voyons-nous dans la cabine de ce beau turbo Buick? Cela pourrait-il être un levier de vitesses à transmission manuelle sortant de la console centrale? Oui, il pourrait, et il dirige un AF40 Aisin à six rapports. Un quart-it-yourself Buick-imaginez cela.

Le prometteur groupe motopropulseur combo-GM de 2,0 litres à injection directe turbo quatre spins les engrenages en ce que six vitesses avec 220 ch et 258 lb-pi de couple-nous avait anticiper une satisfaction peu plus que nous distillé à partir du turbo automatique, qui a terminé troisième de trois dans un test.that comparaison récente.

Nos attentes en la déception de conduire proprement dit que beaucoup plus vive. Bien que les conditions météo milieu de l'hiver nous a empêché de suivre la collecte de données objectives pour l'instant, nous serions surpris si le nombre de sprint du manuel ont été sensiblement plus rapide que celles enregistrées par la version automatique: de 0 à 60 mi / h en 7,5 secondes et le quart de mile en 15,7 à 91 mph.
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Par ailleurs, rapports de démultiplication du manuel ne semblent pas bien adapté à la gamme de puissance du moteur. Il ya un écart substantiel entre le pic de couple 2000-rpm et la puissance max, qui s'allume à 5300 tr / min. aviron minutieuse est nécessaire pour maintenir les quatre-cylindres de se sentir comme s'il s'agissait d'trimballer. Ce serait plus supportable si l'aviron ont été une source de plaisir, mais ce n'est pas. Les six vitesses est vague, notchy, et résistant à toute suggestion de hâte. Sa réticence générale est évocatrice d'une boîte d'une autre époque, d'autant plus surprenant compte tenu de sa source. Nous avons connu un certain nombre de manuels Aisin exemplaire ces dernières années, mais ce n'est pas l'un d'eux.

Bien que le groupe motopropulseur laisse quelque peu à désirer, le reste de la carte de score de Regal dynamique semble être moins acceptable sur le marché de limite de sport de luxe berline il aspire.

Dans une classe où la rigidité du châssis de haut est un minimum pour l'entrée, le monocoque Regal a exceptionnellement solide sens-ce qui peut rendre compte de son poids à vide lourdes et réponses transitoires sont vifs et sans drame. La direction à faible effort pourrait fournir un peu plus d'info tactile, mais avec un peu d'expérience, le conducteur peut attaquer les coins avec confiance.


La qualité de roulement est agréable sur toutes les surfaces, et le mouvement du corps est minime: il ya une forte ressemblance avec l'école BMW de réglage de la suspension ici. La suspension fait un bon travail de filtrage du bruit routier. Il ya aussi beaucoup de grip-notre voiture d'essai comparo tiré 0,85 g sur la performance skidpad et un bon freinage pour aller avec elle, avec la voiture comparo d'arrêt de 70 km / h en 172 pieds, le meilleur dans ce test.

MPG, dBA, et le PDSF

Le Regal fait un bon travail de bruit de la route d'amortissement, mais le moteur est plus sonore que l'on pourrait souhaiter, et pas dans le bon sens. C'est un peu rudes sur les bords d'une voiture de cette catégorie. Il a également été soif lors de nos tests. Le taux de l'EPA cette version de la Regal à 20 mpg ville et 32 mpg autoroute, comparativement à 18/28 en mode automatique. Notre voiture comparo moyenne de 27 mpg dans un trek qui colle la plupart du temps sur les routes. Nous en moyenne un peu plus de 21 mpg avec le bâton, mais qui comprenait plus suburbaines et urbaines de conduite que dans l'essai précédent, ainsi que le temps peut-être plus près de la ligne rouge.

Et puis il ya l'argent. Le prix de base pour cette Regal est 29.495 $, ce qui sape voitures comme la Acura TSX V-6 et Volkswagen CC 2.0T R-Line, les opposants à la Buick de comparaison-test. Mais avec 5690 $ en options, y compris un toit ouvrant, suspension bi-mode, roues de 19 pouces en alliage d'aluminium, phares HID et audio haut de gamme avec navigation, les rouleaux Regal sur BMW série 3 et Audi A4 gazon et perd appel en appel, il faut ajouter, ce n'est pas renforcée par la transmission manuelle. Personne ne veut garder transmissions manuelles sur les options des listes de plus que nous, mais celui-ci a besoin de quelques travaux.