Nouvelle Audi A6 2012 3.0 TDI - Photos et Info

Quand nous avons conduit l'Audi A6 2012 pour la première fois, nous avons fait quelque chose d'un peu inhabituel. Nous avons dit que la nouvelle Audi A6 est "proche de la perfection."Nous ne laissez pas tomber la P-bombe trop souvent, parce que cette voiture est parfaite. Vraiment parfaite, l'autre part est concevable, et après la conduite de l'Audi A6 2012 encore, cette fois dans la version 3.0 diesel TDI; nous sommes plus convaincus de la proximité d'Audi à cet objectif. Encore mieux, la société a récemment annoncé que l'Audi A6 3.0 TDI viendra au Etats-Unis dans le 24 et le 30 des mois prochains.


Un Moteur Diesel Redessiné

L'Audi A6 3.0 TDI turbo-diesel a été redessinée de fond en comble. Avec un poids baisse de 11,5 pour cent (55 livres) par rapport au moteur qu'il remplace. (13 livres) ont été taillés dans le carter seul, qui est maintenant fabriqués à partir d'une fonte à haute résistance. Divers pièces tournantes ont été aussi bien allégées. Parmi les autres changements, un système de conduite redessiné pour les arbres à cames et des améliorations au système d'injection common-rail, le système d'échappement, le turbocompresseur et l'intercooler.

Il y aura deux versions du moteur 2967-cc TDI, avec la programmation étant la seule différence. Le tune conservatrice fait 204 ch et 295 lb-pi de couple, avec le moteur plus puissant débiter des 245 chevaux, ses 369 lb-pi culminant à 1400 tr / min. (Q7 3.0 TDI fait 225 ch et 406 lb-pi.) Bien que les deux seront disponible dans l'A6, cette version du moteur sera livré en standard avec tous les Quattro roues motrices et La nouvelle transmission automatique à huit rapports, mais le plan d'équipement exacte pour les États-Unis n'a pas été finalisé. Thus equipped, l'A6 prouvé assez rapide comme nous l'avons chargé et l'étroite, dans routes vallonnées de la Sicile. Quelle que soit la qualité ou l'élévation, la voiture prend de la vitesse avec force, faire presque aucun bruit.

La nouvelle Audi A6 3.0 TDI ne sera pas lente. La variante plus puissante devrait atteindre 60 mph en 6,1 secondes, avec la version la moins puissante qui prenant de 7,2 secondes pour atteindre la même vitesse. Top des vitesses sont réclamés à 155 mph pour la version hi-po, et 149 pour l'autre.
Le compresseur, fonctionnant au gaz A6 3.0 TFSI reste le plus scintillant conducteur de voiture, à partir d'un point de vue des caractères et en chiffres (nous prévoyons un temps de 0 à-100-km / h en 5,3 secondes).

Autres attributs de l'A6 aussi forte

Aller diesel ne veut pas dire vivant avec moins. La voiture nous a conduit Audi "drive select" système de contrôle de châssis, qui offre dynamique, automatique, confort, et le pilote personnalisable modes individuels. Il sera standard sur tous les A6 au gaz aux États-Unis, mais son inclusion sur les voitures diesel est TBD.
Tout le reste qui nous avait «ramper» devant la première conduite de l'A6 reste, à partir de ses chouettes options phares à DEL et magnifiques roues de 20 pouces à l'intérieur incroyablement bien conçu. Nous ne saurons pas comment Audi configurera notre A6 TDI avant son lancement en Amerique, mais en Europe, la liste des options de la version tdi est aussi longue que celle de version au gaz.

Audi est la maman sur les prix pour les modèles de l'Audi A6 2012, mais les représentants de la société nous dire la base version à quatre cylindres turbocompressé A6 2.0 TFSI viendra "Bien en dessous" notre estimation est de 52.000 $ pour l'Audi A6 essence V-6. Les deux modèles de gaz seront introduits sur ​​le marché des États-Unis plus tard cette année. Lorsque l'Audi A6 mazout arrive enfin en 2012 ou 2013, elle devrait avoir une prime d'environ 3000 $ sur le modèle gaz V-6, laissant les acheteurs avec une décision de taille: le calme, instantanée sur la performance de la suralimenté V-6 du gaz ou le bon, se précipiter du couple et l'efficacité énergétique du diesel. Un choix difficile comme ça, c'est un bon problème à avoir.
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La Nouvelle: BMW M5 2012 - Photos et Info

Savez-vous, que BMW prépare actuellement la prochaine "BMW M5 berline sport" et ils ont promis que la nouvelle BMW M5 sera «une voiture brillante". la première version concept sera présenté au Salon de l'automobile de Shanghai en 2011. avec une version de production pour suivre au Salon de l'automobile de Francfort quelques mois après.
Avec la nouvelle M5, BMW se concentrera sur ​​l'amélioration de tous les aspects de la voiture.
Tout d'abord, la voiture sera construite sur un châssis en aluminium tout nouveau, et comportera l'utilisation intensive de fibre de carbone. Cela aidera à réduire le poids de la voiture considérablement. Il produira également moins de 25% de CO2, et le nouveau moteur V8, sera plus économique en consommation du carburant.
Sous le capot, où il pourrait être un peu difficile. À l'origine, la nouvelle M5 a porter le même moteur V8 "twin-turbo 4,4 litre" que l'on retrouve dans la "BMW X6 M". mais au lieu de 555 chevaux dans le X6 M, Le moteur de la nouvelle BMW M5 sera avec une infernale puissance 578 chevaux.

l'Extérieur et l'intérieur de la BMW M5
Avec les modifications mécaniques, La BMW M5 obtiendrez également un nouvel extérieur et un intérieur plus luxueux. Photos espions révélé que la BMW M5 a des nouvelles roues, un nouveau Pommeau. L'intérieur sera également obtenir de nouveaux sièges et un compte-tours avec une ligne rouge réduite.
Le M5 F10 sera proposé avec des freins en céramique, une première fois pour un modèle de production de BMW. Les freins en céramique offrent une grande puissance de freinage, ainsi l'usure du temps, de produire moins de poussière de frein, et sont très légers. Ce genre de freins sont également utilisés pour des modèles comme la Porsche GT2 et la Nissan GT-R.

Le Moteur
Pour la prochaine M5, BMW va utiliser le même moteur de la BMW X6 M, mais le bi-turbo du moteur V8 de 4,4 litres qui met à 555 CV et 680 Nm de couple dans la BMW X6 M est répandu pour être en mesure de livrer 578 CV dans la BMW M5.

Il ya une raison cette voiture est tellement mis en avant beaucoup et que la raison se trouve dans les chiffres de performance. Dr. Kay Segler, président de BMW M GmbH, décrit la BMW M5 comme «une voiture d'affaires audacieuse qui en appuyant d'un bouton se transforme en une voiture de sport." Elle accélère de 0 à 62 mph en 4,4 secondes seulement et atteindre une vitesse limitée de 155 mph ou 188 mph avec l'option "Driver Package M".


Quand je peux acheter la nouvelle BMW M5 ?
BMW a annoncé que la BMW M5 sera enfin révélé au Salon de l'automobile de Shanghai- mais sous forme de concept, La nouvelle BMW series 6 Coupé sera aussi rélévé au meme salon. Une version de production sera révélée en Septembre au salon de Francfort.

La concurrence
La prochaine BMW M5 aura sur des modèles comme la Jaguar XF-R, Cadillac CTS-V, et Audi S6.
Si les rumeurs À propos de la M5 sont vraies, et il va vraiment fournir 578 CV, puis la M5 sera le modèle le plus puissant et ses concurrents auront beaucoup à craindre.
D'autre part, la XF-R a aussi avantages. Elle est plus élégante et luxueuse avec une bonne dose d'agressivité dans sa conception. Il est alimenté par un compresseur V8 de 5,0 litres qui pompe 510 CV.
La Cadillac CTS-V a également gagné beaucoup de terrain sur le marché américain, et avec de bonnes raisons. Pour une chose, c'est pas cher par rapport aux autres modèles - il commence à partir de 64.290 $, et elle dispose également un moteur V8 très impressionnant de 6,2 litres avec une puissance de 556 CV et 551 lb-pi de couple.

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2012 Nissan GT-R - Photos

Peut-elle faire 2,9 à 60 km / h? Répondre à cette question consommé une partie importante de presse de lancement de 2012 Nissan GT-R en Californie en Janvier. Nissan affirme que cette dernière version peut, mais ils n'étaient pas en mesure de le prouver, malgré plusieurs tentatives. Le meilleur de la voiture pourrait gérer a été de 3,0 secondes. Donc, en termes entomologiques, il était environ trois bat de l'aile lente d'une abeille, un écart flagrant entre la demande et la réalité. L'homme de Nissan a dit que c'était parce que la surface de la piste était froide ce jour-là. La presse assemblés reniflée leur scepticisme.

Eh bien, nous pouvons maintenant confirmer que Nissan n'est pas pleinement. Notre voiture d'essai 3859 livres seulement ont fait un honnête 2,9 secondes à 60 km / h sur notre piste d'essai secret haute marche du désert du gaz en Californie pompe 91-octane, et alors que la température ambiante était de 51 degrés légèrement frisquet. En fait, il l'a fait deux fois avant de l'embrayage se chaude et dixièmes de seconde a commencé à poil sur. Le quatrième lancement vu courir de 3,3 à 60. Après quatre lancements, l'ordinateur vous demande de faire un 1,5-mile de refroidissement de croisière avant il vous permettra d'exécuter n'importe quelle démarre plus lancer de contrôle. Nous avons fait le refroidir, mais n'a pas pu obtenir de meilleurs temps. Les deux premiers essais ont été les balles rapides.

A 2,9 à 60, la nouvelle GT-R est de 0,7 seconde plus rapide que d'un exemple, nous avons testé pour un test de comparaison Juillet 2008, et se rase 0.3 secondes de temps le plus rapide que nous ayons jamais enregistré pour le modèle. (Le plus mauvais temps GT-R dans nos journaux: 4,1 secondes.) de 2012 barils par le quart de mile en 11,2 secondes à 126 mph, soit près d'une seconde et 11 mph plus vite que cette voiture Juillet comparo 2008. Tokyo attention: Godzilla est plus puissant que jamais.

Dans Nissan os secs techno-dire, en 2012 Nissan GT-R est appelée la R35 GT-R (12MY M / C). Accrocheur, n'est-ce pas? La R35 est la désignation du modèle actuel, vous souvenez peut-être la précédente uniquement au Japon R32-R34. Le "12MY" se réfère à l'année modèle 2012, bien sûr, et le "M / C" signifie "changement mineur", selon le chef mécanicien et résident GT-R dieu Kazutoshi Mizuno.

Ce "changement mineur" bit est peut-être une touche de modestie japonais, mais il est apt. Les plus grandes nouvelles '12 GT-R est cette puissance de la bi-turbo de 3,8 litres V-6 sauts à partir d'une 485 déjà ridicule à un tout à fait absurde, USDA-garantie-de-certains-d'arrêt 530, et le couple se gonfle de £ 434 -pi à 448.

Il ya quelques réglages de suspension choses sérieuses pour animer la direction et d'améliorer la fusée est en ligne droite de suivi, certaines structurelles contreventement de réduire le corps souple, une modification de style peu pour nettoyer l'aérodynamique, certains changements à la stabilité et de contrôle de suspension électronique vous aurez besoin pour passer à la page 274, alinéa G du manuel du propriétaire pour lire à leur sujet et de nouveaux paquets sur lesquels dépenser plus d'argent.

Parlant d'argent, la hausse des prix n'est pas négligeable: 5890 $ de plus à partir de la base 2011 à la base de modèle 2012, qui est surnommé Premium et commence à 90.950 $. Il ya aussi une nouvelle édition noire qui court le 96.100 $ et dispose d'un intérieur rouge et noir, sièges en cuir Recaro, et des roues plus légères à six branches avec, bien sûr, une finition noire. Pour la couleur de la carrosserie, les acheteurs de la Black Edition pouvez choisir n'importe quelle teinte GT-R.

Au-delà de la feuille de piste, vous pouvez certainement ressentir la R35 GT-R (12MY M / C) de l 'énergie supplémentaire, un peu comme vous vous sentiriez être buter par derrière par un fer six. Outre le moteur, les autres modifications sont beaucoup plus subtil. C'est une bonne chose Nissan apporté quelques exemples du modèle 2011 à comparer à la nouvelle voiture lors de notre journée de conduite et de tour de piste.

Chaque voiture de production sur le marché représente un instantané, la dernière place où les ingénieurs ont décidé de l'appeler un jour après avoir épuisé leur temps de développement et le budget. Des améliorations peuvent toujours être tiraient leur plus de temps et de budget. C'est ce que la 2012 GT-R représente: l'argent de la vieille GT-R en plus de trois années et plus de temps et un peu, très peu, parce que le marché des voitures de sport a été sucer le vent de développement récents-extra.

Que de temps et d'argent acheté ces quelques changements extérieurs et des améliorations structurelles. Lier le choc avant en aluminium moulé tours ensemble est une nouvelle fibre de carbone accolade avec un noyau en nid d'abeille qui réduit la flexion dans la partie la plus extérieure du pare-feu à double paroi directement derrière le moteur. La cloison située derrière le tableau de bord reçoit de renforts supplémentaires pour tasser vibrations et de gauche à côté de rayonnages, et le tableau de bord lui-même devient éleveur de couture et une applique en fibre de carbone à la plaque d'interrupteur, qui est un plastique noir peasantlike avant.

Les différences les plus évidentes à l'extérieur sur la GT-R sont deux sourcils lumineux des feux à LED dans les coins du pare-chocs avant. fossettes supplémentaire à ces coins de pare même et un canal menton remodelés spoiler plus d'air sur le côté de la voiture, ce qui augmente la zone de basse pression en dessous du nez et de contribuer à réduire la portance aérodynamique. Les ouvertures supérieures et inférieures ont été légèrement remanié grille, principalement pour le style mais aussi en partie pour améliorer la circulation de l'air sous le capot, ce qui dans les aides tour dans le refroidissement des freins. À l'arrière, un nouveau diffuseur étendu améliore le refroidissement par le sol et réduit la résistance de l'air. Pris collectivement, les améliorations aérodynamiques aider à la baisse le coefficient de traînée de 0,27 à 0,26 et à accroître appuis d'environ 10 pour cent. L'économie de carburant augmente également, passant de 15 mpg city/21 route à 16/23.

L'augmentation dans l'économie est un exploit compte tenu de la bosse substantielle de 45 ch à l'VR38DETT V-6, principalement en raison de la pression plus de poussée rendue possible par un meilleur refroidissement du moteur. s'élève stimuler Peak, passant de 10,9 à 13,0 livres par pouce carré, et le calendrier et le mélange de carburant ont été remappés en conséquence. Mizuno dit une augmentation de 1 mm de la course du thermostat permet une plus grande circulation du liquide de refroidissement, ce qui contribue à compenser les températures plus élevées cylindre. Les deux tubulures d'admission d'air qui alimentent l'apport magnifique collecteur ont de plus grands diamètres et de l'échappement a été réduite.

Nous avons demandé combien de Mizuno de la bosse chevaux était déjà dans le moteur, étant donné que les médias et la blogosphère ont longtemps spéculé que certains moteurs de GT-R déjà fait plus de 500 ch. Il a été un sujet rare sur laquelle le bavard normalement Mizuno était muet. Toutefois, il ne permet que le bas de ligne absolue de performance en quart de mile dépendra de l'endroit où vous achetez du gaz. Dans les Etats qui vendent 94 octane, ce sera pas un problème. En Californie, qui ne propose que 91, vous aurez à faire la fine bouche sur l'endroit où vous le réservoir en place, Mizuno dit, car certaines marques sont mieux que d'autres. (Nous apparemment choisi à bon escient, compte tenu de notre temps cloques.) Cependant, l'entreprise se tient derrière sa revendication de 530 ch pour les 50 États.

Rester dans la chaîne cinématique, ingénieurs peaufiné le logiciel de contrôle de la transmission à double embrayage à six rapports à faire pour adoucir engagements pendant la conduite normale et lors des lancements en trombe. La garantie du véhicule couvre désormais l'utilisation de la commande de lancement; histoires de transmissions explosion et les dénis de droits à garantie ont miné la GT-R depuis ses débuts. Toutefois, le logiciel exige maintenant un lecteur de 1,5 mile facile après quatre lancements. Mizuno dit que c'est pour protéger la nuque du chauffeur d'une blessure, même si nous soupçonnons une volonté d'endiguer l'escalade des températures de transmission également pris en compte ce changement.

Dans la suspension, un autre diplôme d'entreprises roulette avant jusqu'à la voiture en ligne droite sentir et ajoute plus de bord à sa réponse hors centre. Suspension flex doit avoir été un problème dans la première GT-R, que les points de fixation avant de choc ont été déplacés vers l'extérieur sur les bras inférieurs de changer le point de levier pour une rigidité supplémentaire et d'absorption des chocs, et les chocs ont maintenant pistons en aluminium au lieu du plastique ceux pour-vous obtenu la rigidité il-extra. La géométrie de la suspension arrière a également été modifiée pour abaisser le centre de roulis arrière. Comme nous l'avons dit, les petits détails.

Les disques de frein avant sont maintenant 15,4 pouces de diamètre, en hausse de 15,0, et la GT-R a un pneu de spécification pour le monde. Avant, la plupart des voitures du marché des États-Unis a reçu des pneus Bridgestone tandis que le reste du monde se sont Dunlop. Mais maintenant, Dunlop SP Sport Maxx GT 600 jambons DSST CTT de roulage à plat sont sur toutes les GT-R.

S'il ya une amélioration de la performance de la Dunlop, il est assez subtile. Notre distance de freinage de 70 mph diminué que de 3 pieds, à 153 pieds, et la performance skidpad est resté inchangé à 0,96 g.

Les pneus ont un composé modifiée et les modifications de construction destinés à un meilleur confort de conduite et de durabilité. Le long de ces lignes, la GT-R de réglage de la suspension "confort" a été modifiée pour être plus détendu, et Mizuno dit qu'il peut maintenant cercle d'une piste en mode confort sans perdre cendre de sa cigarette, apparemment un critère test majeur.

Nous n'avons pas essayé le test de la cigarette, mais nous ne livre plus de quelques-uns des routes squiggliest centre de la Californie dans les années 2011 et 2012 modèles. Comme nous l'avons dit, la différence de puissance est le changement le plus notable. Il copie la GT-R sur des coins avec une urgence beaucoup plus, provoquant plus de survirage-yee-ha!-Que la lutte pour une meilleure adhérence des pneus.

Les changements de suspension sont plus difficiles à détecter. Sur la route, de 2012 se sent un peu moins nerveux et vulnérables de la chaussée de tangage et les ornières. Mais le trajet est encore assez raide et active, même en mode confort. Il n'était pas jusqu'à ce que nous avons atteint la piste, où nous avons pu basculer entre l'ancienne et nouvelle GT-R, que les révisions suspension finalement se sont révélés dans leur intégralité.

L'effort légèrement supérieur à ce qu'il faut pour tourner dans les coins se sent un peu plus organique, un peu moins qu'avant robotique, et la voiture '12 pistes vrai par les lignes droites avec une stabilité globale de meilleure qualité et le sentiment de contrôle. La pédale de frein a l'immédiateté moins flexible et plus à lui lorsque les freins sont fraîches, mais pendant le rodage, la masse 3800-plus-livre commence à manger de la performance de la rue des stocks tampons assez rapidement.

La R35 GT-R (12MY M / C) représente une amélioration par demi-degrés et quelques dixièmes. Mais nous avons un message pour les propriétaires de vieux GT-R: Vous n'avez rien à se reprocher. Votre véhicule est encore un superbe tueur balistiques Corvette, même à côté de la nouvelle machine. Et Nissan dit qu'il va offrir un kit pour aider à améliorer GT-R de 1,0 à une GT-R 2.0. Pas de prix ou de distribution sur le kit a été annoncé, et la disponibilité des Etats-Unis n'a pas encore été décidé.

Si vous espériez pour des changements plus importants, le blâme sur le marché. vente GT-R aux États-Unis a chuté de 1730 voitures en 2008 à 1534 voitures en 2009 et a chuté à 877 l'an dernier. Officiellement, l'entreprise ne se plaint pas, mais vous pouvez pas la faute de Nissan de ne pas retourner la tirelire pour combattre sur les anneaux de caisse 877. Juste être reconnaissants que Godzilla vit toujours et est de mieux en mieux et plus vite-avec l'âge.

2012 Ford Mustang Boss 302 - Photos

Jim Farley, vice-président du groupe Ford du marketing mondial, n'a pas eu à voler vers la Californie pour les débuts de la Mustang Boss 302. Personne ne le dit. "C'est juste que j'ai été au volant de mon droit propre Mustang pendant les hivers dernier Michigan deux réflexion sur ce projet, dit-il. "D'un point de vue commercial, le Boss 302 n'aurait pas dû arriver. Mais c'est arrivé. Mon rêve pour la voiture a été que cela rendrait beaucoup d'argent pour une course de rue Guy. Il faut une voiture qui serpente sur YouTube quelque chose d'illégal. J'ai attendu plus de 20 ans pour lancer une voiture comme ça. "

La décision de ressusciter le Boss 302 a été faite dans les jours les plus sombres de la récession. Est-Ford brave ou quoi? D'autant plus que c'est tellement rare que la progéniture sont capables d'égaler les exploits des ancêtres légendaires, comme Charlie Sheen peuvent en témoigner.

Pour gagner de la Mustang GT de 5,0 litres V-8 un bonus de 32 chevaux, Ford a créé un nouveau collecteur d'admission avec des coureurs ressemblant à des piles de vitesse. Différents culasses ont été déployés-fort alliage et modifié ports-tête avec chacun l'objet d'2,5 heures de massage CNC. Les roulements sont la race-spec et la casserole déconcerté détient 8.5 quarts de pétrole synthétique.

Le résultat est de 444 ch à 7500 tr / min, un juste milieu entre la Mustang GT de 412 ch et la Shelby GT500 de 550 ch. Le Boss de V-8-contrairement à la brutale Shelby's-ne marche pas si souvent submerger son châssis. En fait, ce que vous devez d'abord d'avis et c'est très BMW-ish-est que le moteur du Boss, la transmission, et la suspension tirer pratiquement aucune attention aux excentricités les uns des autres. Il donne le paquet un sentiment gratifiant d'unité qui inspire la confiance.

Ce V-8 est si énergique et charismatique qu'il devrait être sculpté sur le mont Rushmore. Le régime moteur presque aussi rapidement que vous pouvez exercer votre pied droit, se sentir comme si elle déplace peut-être trois litres. Qui plus est, malgré tout ce que la came, il tourne au ralenti en douceur une Camry.

Sans contrôle de traction, le lancement du Boss prend une certaine pratique, mais n'a jamais été aussi amusant pratique. Side-étape de l'embrayage avec tours de trop et vous déclencherez tramp axe suivi par un nuage cumulus de Pirelli particules qui ne fera que gonfler la taille tout au long de la deuxième vitesse. L'astuce consiste à glisser l'embrayage du monde 3500 tr / min, puis tapis de la manette des gaz lorsque l'essieu dit, "Ouais, je me sens réglé et détendu de retour ici." Le résultat est de 60 km / h en ce que nous estimons être les fours à faible , ce qui mettrait le droit Boss sur les talons de la GT500 marteau-piqueur. Et une fois que essieu moteur est apaisé. . . De plus, le Boss ne se sent pas comme si elle perd un pouce à son frère Shelby. Le coup d'accélération jette lunettes de soleil et des pièces de monnaie et des stylos dans la poubelle du centre vers l'arrière contre un mur en plastique, sonnant comme si ils viennent de frapper le fond d'un puits de ventilation.

Ceci est accompagné par une note suave sans résonance d'échappement qui est une congruence peu sonore, disons, Lexus IS F et Roush / Yates Sprint Cup moteur. C'est une sortie à quatre voies d'échappement deux conduites d'égout en arrière et un de chaque côté, juste en face des roues arrière. Une plaque de restriction dans chaque tuyau du côté prête le Boss fédéral adopte par la légalité, mais les chicanes peuvent être déboulonné en moins de temps qu'il n'en faut pour lire ce commentaire. Il est heureux que le grondement est si riche, parce que le moteur est sérieusement fort au ralenti.

La suspension du Boss a également bénéficié d'un travail somptueux de l'amour. Par rapport à la GT, il dispose de plus haut taux de ressorts, un bar plus gros arrière, douilles neuves, et 19-pouces Pirelli P Zero qui, à l'arrière, sont montés sur des roues de 9,5 pouces de large. De plus, chaque choc propose cinq paramètres qui sont réglables par tournevis, la création de la possibilité d'un comportement châssis très étrange de la part des propriétaires de très étrange. Encore une fois, est brave Ford ou quoi? Et l'expérimentation avec des amortisseurs est éducatif, amusant et vous fera vous sentir comme chef d'équipe Parnelli Jones.

La crémaillère de direction est assistée électriquement et peut être basculé pour Confort, Standard, et les modes Sport. Nous avons préféré la norme, même sur la piste. Les autres paramètres senti comme si elles n'avaient rien de plus que de modifier l'effort. Peu importe. La direction n'a jamais été précis, progressif et informative, avec un suivi inter incomparable.

A l'avant, Brembo à quatre pistons pince sur 14-pouces disques ventilés. Les coussinets sont composés quasi-race-spec, mais ils ne grincent pas, et les lignes de freins ont été renforcés pour empêcher l'expansion. Sur la route, la pédale prouvé sublime assez dur, mais plein dans le mille-linéaire et il est très facile de moduler le freinage à droite sur le seuil de l'APA. Fade? Aucune que nous avons rencontrés au cours des neuf dixièmes de rodage autour Mazda Raceway Laguna Seca.

En tant que partenaire de danse dans les collines, le Boss va avec impatience tous les bossa nova, fixant sa prodigieuse puissance avec une fluidité surprenante. Le châssis a estimé remarquablement équilibrée, généralement neutres, se penchant vers le pouvoir survirage que dans les virages les plus serrés. En dépit de ses super-rapide des réponses transitoires, il ne s'est jamais senti nerveux. Cette Mustang est si agile, si sensible aux intrants délicat, qu'il rend le GT500 se sentir comme un camion FedEx. L'emprise du Boss est presque toujours supérieur à courage du conducteur. Qui plus est, l'ultra-courte portée shifter était un allié, même si ses portes sont si proches qu'un passage au rapport supérieur maladroite de la deuxième recueillerons parfois des cinquième.

Ford a toujours traité ses Mustangs tels des cols bleus de ingrat du patrimoine. L'habitacle reste donc austère et rudimentaire, malgré l'Alcantara volant gainé de l'aluminium et de faux guillochage trim. Les hectares de surfaces grossiers galets en plastique, en particulier, serait (et ont été) a rejeté en beaucoup moins de machines coûteuses, notamment en bref propres de Ford. Le vide béant entre le haut des pneus arrière et les lèvres aile laminé est une horreur. La colonne de direction ne télescope. Et les pédales de frein et d'accélérateur doit être plus proche.

Le Boss de base se vend 40,995 $; principales options comprennent un différentiel Torsen et des sièges Recaro (ensemble des coûts 1995 $), ainsi que les soi-disant «TRACkey" logiciels Si vous êtes en route pour la piste et pourquoi ne pas vous être-là.? tous sont obligatoires. Au total, 4000 exemplaires seront assemblés, qui n'est même pas la moitié de l'original Boss 302 de la production de deux ans. Cette somme comprend 3250 Bosses base et 750 éditions Laguna.

Nous nous attendions à la Boss 302 à être un peu plus qu'un exercice de marketing dans la nostalgie, un peu plus brutal, un peu plus vite GT, avec des graphismes séduisants, mais prédilections primitive. Il n'est pas. Nez à la queue, cela se sent comme un cheval tout nouveau, soigneusement triés, consciencieusement massé, l'objet d'une forte prévoyance et de l'ambition. Comme résurrections automobile aller, il s'agit d'un knock-out qui vénère l'original tout en gênant Boss objectivement et subjectivement dans chaque mesure significative. Ce dont il s'agit, est la meilleure Mustang jamais.

2012 Ford Focus SEL - Photos

Suavement en forme, rapide sur la piste, et sophistiqué dans la gestion, la technologie, et de commodités, de 2012 Ford Focus a une route difficile devant essayant de faire tourner un profit pour son auteur. Pourquoi?

La tâche de la mise au point est presque impossible. Il s'efforce d'être un "voiture du monde " où le monde ne veut pas vraiment la même voiture. La mise au point est considéré comme un véhicule moyennes et grandes pour les familles et les cadres moyens des entreprises en Europe. Il est souvent la seule voiture dans un ménage continental, afin que les acheteurs sont prêts à dépenser plus. Le prix de transaction moyen pour une Focus européenne est l'équivalent d'environ $ 28,000.

En Amérique, vous le plus souvent trouver une Focus stationné dans une maison de sororité ou derrière les gradins lors d'un match de football de haute-école. Ici, les gens de l'acheter car il est petit et relativement bon marché et souvent l'ajouter à un foyer déjà ras de voitures. Prix de transaction moyen: environ 18 grand. La base 2012 Focus S commence à 16,995 $.

Pour résoudre cette disparité, Ford Focus dumbed le précédent américain avec des matériaux moins chers et moins de contenu. Mais si le modèle 2012 est plus bête que son homologue européen, les ingénieurs-vous ont été intelligemment cacher. Notre Focus se sent solide, anormalement calme, stable et à un rythme rapide ou autoroute lors de la coupe une ligne nette le long d'une route d'enroulement. Il a été en grande partie conçu et raffiné en Allemagne, et il en a envie.

Vous savez la nouvelle Focus quand il vient à vous. Le visage a voiture de rallye écrit sur elle. La gueule béante de conduits de radiateur est, lorsque vous regardez de près, presque entièrement faux. Il s'avère que le 2,0-litres à quatre cylindres fait 160 chevaux et 146 lb-pi, même si elle est à injection directe, n'a pas besoin de trois ouvertures du radiateur expansive, la plupart de ce qui ressemble à l'espace ouvert est bloqué. Mais ce n'est pas grave. Le regard vif est cool et porte encore mieux sur la cinq portes à hayon. Une performance fougueuse est cool aussi, et notre pleine charge, SEL 3045 livres coup de vent passé 60 mph en 7,6 secondes. Pour une voiture économique, c'est rapide.

Le 2012 dispose de deux Ford Focus PowerShift embrayage automatique à six vitesses (de série sur la SEL, 1095 $ en bas niveaux de finition), mais la technologie pourrait avoir été tiré hors du four quelques minutes plus tôt. C'est un de nos saisines peu de la voiture. Les changements peuvent se sentir transparente si le conducteur est tout à fait tranquille, mais ils sont plutôt lent s'il ya une tentative de faire monter le tempo. Il y avait d'autres problèmes, aussi. Avec plus de 3000 miles sur notre voiture d'essai, les griffes sont déjà un peu bavard et vitrage, avec des vibrations de travail jusqu'à la colonne de direction quand on est sorti avec de faibles accélérations. Et une fois, tout en maintenant environ 35 km / h sur terrain plat, le SEL a fait un rétrogradage de cinq à trois, sans raison évidente. Un grain de sable dans un modèle de production au début, peut-être.

En règle générale, la programmation de transmission est biaisé pour l'économie de carburant (nous sommes toujours en attente de chiffres officiels de l'EPA, mais nous avons vu une moyenne de 21 mpg en conduite agressive, ce qui est bien en dessous de la cote de la ville même prévu). Il rétrograde à contrecoeur, ce qui rend la mise au point semble un peu paresseux si vous n'êtes pas debout sur elle tout le temps. Le contrôle manuel est disponible via un interrupteur à bascule sur le côté de la manette. Il fait le travail mais il est à peu près aussi satisfaisant que faire vos impôts avec une calculatrice de poche.

Sur une route sinueuse, la petite Ford est plus agréable. Sa manipulation est, ainsi, porté. Bien qu'il se sent grand derrière le volant (c'est en fait la moyenne de sa catégorie et légèrement inférieur à la Cruze Chevrolet), il ne balancent pas trop dans les coins, obéit aux commandes de la direction experte pondérés et linéaire avec des réponses animée et un tiraillement rassurant de les mouvements du corps. A 0,86 g, rendement skidpad est dans la moyenne pour la classe-faire étonnant, c'est que 0,86 g est dans la moyenne pour les berlines compactes?-même si elle pourrait être plus élevé si le système de contrôle de stabilité ont été defeatable comme le contrôle de traction est. «moyen» décrit également la distance d'arrêt Focus 173-pied de 70 mi / h à 0.

Le trajet est certainement euro-entreprise, en particulier par rapport aux mollassons comme la Toyota Corolla et la Cruze. Mais la cabine est isolée des impacts de roues, et le sentiment est l'un de solidité, à la différence dans la nouvelle et beaucoup plus léger Hyundai Elantra, qui se répercute relativement aux ondes de choc sur frappant un chuckhole. Bien que nous apprécions sens robuste de la Focus, ceux qui recherchent un crémeux tour voudront rester à l'écart des jantes de 17 pouces qui viennent avec le paquet de SEL Premium.

Chef-et les jambes ne sont décents pour la classe, surtout dans le dos. Etre une petite voiture, les sièges arrière sont serré avec quatre adultes à bord, et si l'M. et Mme veulent être confortables à l'arrière, ils feraient mieux de mettre les enfants à l'avant-er, attendez. Presque chacun des concurrents de la Focus fournit une plus grande marge à l'arrière, et à 13 pieds cubes, le coffre de la Focus aussi des terres sur le petit côté de son segment.

Mais si ce n'est pas le plus spacieux, il est facilement l'un des habitacles les plus audacieux dans la classe. Le style intérieur Focus imite la Batcave, avec des fusées éclairantes en matière plastique noire réfléchissante et des arcs de garniture argent, et son mélange de beaux matériaux et la conception de premier ordre s'étend dans les moindres détails. Interrupteurs à bascule Même le volant monté sur le régulateur de vitesse de fonctionnement et les fonctions d'info-divertissement sont élégantes.

Notre autre plainte majeure provient du système MyFord Touch. Même sur le haut-plateau SEL, la mise en place, avec son écran central de huit pouces, est livré avec une chaîne stéréo Sony 10 haut-parleurs pour 1170 $ ou dans un paquet de 2755 $ qui comprend les sièges en cuir. Les capacités du système pour offrir un spectacle et de l'information sont énormes, mais l'écran occupé est encombrée de commande demande. Plomberie les profondeurs de ses sous-menus de nombreux prend du temps les yeux de la route, et les boutons de l'écran tactile chaude ne sont pas toujours évidentes, parfois vous appuyez sur un mot flottant pour passer à l'étape suivante, parfois une zone de couleur à l'ombre, parfois un définis forme de bouton.

La nouvelle VW Golf Cabriolet 2012 - photos et info

VW a publié une série de photos et quelques détails pour le nouveaux modèle "2012 Golf Cabriolet" en avance sur Genève.
Le design de la nouvelle Golf Cabriolet est différent que l'ancien modèle, nous pouvons voir un changement à l'arrière de la voiture et le pare-prise est plus incliné que sur le modèle standard.
La prochaine Golf Cabriolet viendra avec feux arrière LED, comme sur le modèle Golf GTI et dispositifs de sécurité avec airbags latéraux et un airbag genoux pour le conducteur.
Le toit peut être ouverte ou fermée à une vitesses jusqu'à 30 kilomètres par heure (18,7 km / h).
VW offrira une gamme d'options de moteur sur la Golf Cabriolet allant de la production de 105 ch (77 kW / 105 ch) à 207 ch (155 kW / 210 ch).

La boîte de vitesses DSG à double embrayage sera avec une version TDI de 1,6 litre (105 ch) avec la technologie BlueMotion , 4.4 liters/100 km et 117 g/km de CO2.

Le prix de la nouvelle golf cabriolet est a partir de €23,625 en Allemagne.

2012 Jaguar XKR-S - Photos

Jaguar promet depuis un certain temps qu'il utiliserait salon de cette année automobile de Genève pour célébrer le 50e anniversaire de son E-type iconique. Beaucoup s'attendaient à ce clin d'œil au patrimoine de l'entreprise comprennent l'annonce d'une nouvelle voiture de sport de petite taille. Ce n'est pas le véhicule que vous voyez ici. C'est en 2012 XKR-S, et il prouve que quelqu'un a décidé de faire la XKR très en colère. La chose semble que si elle a été soulevée à l'état sauvage. Par une meute de mal comportés voitures de course avec une obsession pour bijoux de corps.

Sur la question du patrimoine, il convient de noter que ce n'est pas la première fois Jag a utilisé ces quatre lettres dans une rangée. La société a intenté un concept 550-hp XK-RS avec un suralimenté de 5,0 litres V-8 de l'édition 2004 de Chicago. Et puis, en 2009, Jaguar construit une série de modèles XKR-S 200 pour les clients européens, ce qui donne les voitures bits apparence unique, mais pas d'alimentation supplémentaire. La XKR-S 2012 qui arrive à combiner les traits des deux voitures: le moteur est une version sauté en place d'suralimenté de 5,0 litres de la XKR, et la voiture prend esthétique folle à de nouveaux niveaux.

Le 5.0, à l'écoute à la même 550 chevaux de la voiture du spectacle XK-RS et la production de £ 502-pi de couple, propulse la voiture à une vitesse de pointe de 186 mph. Jag projets un temps de 0 à-60-km / h en 4,2 secondes, mais nous nous attendons à mieux que le temps, une XKR 2010, nous avons testé, avec son V-8 produisant 510 ch et 461 lb-pi, frappé de la marque en quatre secondes plat.

Boucliers avant et arrière sont évidents, la hotte est en grande partie les évents et les narines, et il ya une grande aile arrière fixe. Nous croyons que Jaguar quand il dit que la conception de la XKR-S a été "conduit aérodynamique."

Nous serons en mesure de relayer des détails supplémentaires sur la XKR-S une fois il fait ses débuts à Genève. Nous allons aussi vous tenir au courant de la gaieté autour 50e E-type, doit porter tous les fruits que d'intérêt.