Opel Astra Tuning Par "EDS Motorsport"

EDS Motorsport a dévoilé un paquet de tuning pour la nouvelle Opel Astra.
le 1,6 litre turbo a été équipé d'une vanne à aiguille de haute performance (€ 980), bielles de haute qualité (€550), injecteurs de carburant plus gros (€500), un collecteur d'échappement turbo HG-Motorsport (€1,200), un turbocompresseur Garrett GT28 (€1,000), intercooler (€600), compteur de débit d'air 100mm (€300), un tuyau de descente (€800), Système d'échappement acier inoxydable (€800).
Merci à tous ces réglages, le moteur produit 360 PS (265 kW / 355 ch) et 480 Nm (354 lb-pi) de couple - 180 ch (132 kW / 178 ch) et 250 Nm (184 lb-pi).
La voiture a été équipé d'un embrayage sport (€1,100), blocage de différentiel "Quaife" (€900),
et un système de freinage haute performance du groupe "eight-piston calipers" (€2,000).
Et aussi , roues de 20 pouces "Schmidt Revolution", avec des pneus Pirelli P.Zero (€3,200).

Par:Les Nouvelles Voitures

Citroën DS3 et C5 Série Noire annoncé

Citroën a annoncé des plans pour introduire la DS3 et C5 Série Noire au Salon automobile de Genève.
la DS3 propose un extérieur noir mat, un toit ouvrant panoramique, jantes en alliage 17 pouces.
A l'intérieur, la cabine est tres belle avec sellerie cuir "Lama", noir brillant, avec système audio haut de gamme, et la navigation GPS.
Sous le capot, deux moteurs seront disponibles :
1-Le moteur THP 150 qui produit 115 kW (156 PS / 154 ch) et 240 Nm (177 lb-pi) de couple.
2-Le moteur HDI (111 PS / 110 ch) et 270 Nm (199 lb-pi) de couple.

La production sera limitée à 750 unités et un prix a partir de € 24,750.

De même, la nouvelle C5 série noir a une peinture noir "Perla Nera" a l'exterieur , et jantes Hephaïs de 19 pouces. Pour habiller l'intérieur, les concepteurs ont ajouté une sellerie cuir "Criollo"

La nouvelle C5 sera avec 2 moteurs ( 200 HDi FAP ) ou ( V6 HDi FAP 240 ) avex un prix a partir de €44,600.



Par Nouvelles Voitures.

Mini Rocketman Concept - Photos

Mini, AOS stand au salon automobile de Genève 2011 est la rampe de lancement pour l'élégance de sa petite Rocketman, une voiture concept qui évoque l'esprit et le conditionnement de l'original Mini encore plus fidèlement que le courant Cooper. D'une part, à 11 pieds, 3 pouces de long, le Rocketman est à peine plus long que son prédécesseur, eensy. Sa largeur est plus proche de celle de la nouvelle voiture que l'ancien, mais c'est à peu près comme mini comme une voiture peut obtenir en faisant la place pour quatre occupants.

Oui, quatre. Mini fait valoir que la Rocketman, AOS cabine reconfigurable peut être mis en place pour deux ou trois sièges, ou d'un arrangement avec 3 +1, en Mini, les mots du participant,, division AUAN exceptionnellement efficace de l'espace, l'Union africaine (lire: tout le monde, l'AM va faire mal ). Cela sonne comme un défi pour nous: le deuxième à le conduire, le plus de plaisir que vous auriez pu en un original Mini, aior contemporaine Beetle ou Fiat 500, Äîwas voir combien d'amis vous pourriez le bourrer l'intérieur. Maintenant, nous savons que le Rocketman, point de départ du participant est de quatre.

Comment tout le monde dans et hors shouldn, AOT-être trop d'un défi, cependant, grâce à des portes à double charnière qui se déplacent en avant comme ils pivotent. Une fois à l'intérieur, ceux dont les visages AREN, AOT s'écraser contre les fenêtres peuvent être en mesure de voir le compteur de vitesse central, qui intègre des graphismes 3D. Plutôt que de la petite console-joystick monté qui contrôle le système d'infotainment aujourd'hui, AOS ministre, d'un trackball sur le volant gère ces fonctions dans l'Rocketman. La connectivité est facilitée par une unité de commande amovible qui peut être branché à un ordinateur à domicile à destination des programmes et informations de contact, ainsi que de gérer des fichiers de musique. (Et ici, nous avons pensé que les voitures allaient faire cela sans fil. Hmm.)

Avec son effet de serre enveloppant et le capot coquille, le Rocketman est immédiatement reconnaissable comme un Mini, bien que sa conception ajoute de nombreuses nouvelles formes au vocabulaire de l'entreprise, y compris les feux arrière inversé étrier (skateboarders pourrait les considérer comme les poignées de maintien), LED projecteurs avec des halos brillants, et d'un toit transparent à travers lequel l'Union Jack-structure du toit motif est visible. La moitié supérieure du hayon est articulé au centre du toit et utilise les diagonales de l'Union Jack que des lignes de coupe, tandis que la moitié inférieure de diapositives comme un tiroir, avec un organisateur. Les roues de 18 pouces sont magnifiques, mais positivement extrême show-car en proportion avec le corps. Aussi cool que ça se regarde dans la lumière du jour, cependant, c'est la nuit Showtime pour la Rocketman, avec des lumières rentrée dans la ceinture de caisse chromée éclairer l'intérieur, et une grande partie de la toiture de l'Union Jack au contour blanc bandes lumineuses.

La fibre de carbone permet une grande partie de la structure du Rocketman, et il est visible à différents endroits à l'intérieur et hors de la voiture-notamment les bords de fuite des ailes avant. Mini n'est pas dire ce que les pouvoirs de la Rocketman, mais il affirme que, grâce à son faible poids de la voiture, la consommation moyenne de carburant sur le cycle mixte européen sera l'équivalent de 78 mpg. Tout ce que nous savons, c'est que le seul centre de montage d'échappement est minuscule, à peu près le même calibre que le tireur de pois.

Si vous vous êtes rendu aussi loin sans ronflement d'Elton John "Rocketman», vous êtes plus fort que nous. Mais puisque c'est déjà dans nos têtes, nous allons livrer nous-mêmes et paraphraser la chanson quand nous disons que nous pensons que ça va être un très, très longtemps et le toucher til apporte [nous] ronde »à nouveau pour trouver ... une voiture avec niftiness tous les Rocketman de ce qui en fait à la production. En d'autres termes, ne retenez pas votre souffle pour un lot de ce genre de choses.

Il est, cependant, intéressant de noter que Mini a une forte tradition de mettre ses concepts sur la route dans une certaine forme, et vice-président Mini Etats-Unis, Jim McDowell, a récemment déclaré que le huitième Mini sera ajouté à la programmation. (Les sept actuellement connus:. éclosent, cabriolet, et Clubman; Countryman et à venir Paceman et l'imminente Roadster et Coupé) Si ce n'est pas ce modèle huitième session, il devrait être. Il ya beaucoup au sujet de la Rocketman qui semble prêt à décoller.

Nissan ESFLOW Concept - Photos

Nissan a déjà publié des rendus astucieuse du concept ESFLOW électriques-sportive, qui se dirige vers le salon de Genève à venir, mais les images de AllCarsElectric nous apporter la vraie affaire avance sur le calendrier. (Départ extérieur plein AllCarsElectric et galeries intérieures d'un événement pré-show.) Il semble sacrément bon, vous ne pensez pas? Les images ont montré un clip teaser avant que l'air un peu disgracieux, tandis que cette impression existe encore après avoir vu ces photos, le profil et l'arrière du ESFLOW plus de rattraper cela. Designers de Nissan ont suivi la classique à deux places de voitures de sport formule, accordant la ESFLOW avec un long capot et un pont arrière court. Le toit est en porte à faux comme la GT-R, et une baisse marquée dans l'extrémité arrière de la voiture, où elle rencontre hanches arrière musclé rappelle les années 370Z.
Les images révèlent un intérieur très simple schéma qui sied à un voiture de sport-avec un tableau de bord comporte trois gousses de calibre gros pour le conducteur et un écran d'info-divertissement dans le centre. Les boutons sont réduits au minimum, et il semble que la fibre de carbone a été déployé dans la partie supérieure du tableau de bord.

Ce coupé emprunte la batterie lithium-ion à partir de la feuille, mais à la différence que hayon avant-roues motrices, le pouvoir du ESFLOW de batteries d'un moteur électrique à chaque roue arrière. Le résultat, Nissan dit, est l'accélération à 60 en moins de cinq secondes, ainsi que numériquement guidage commandés par le couple. Ce n'est pas un concept qui visionne un modèle de production à venir, mais entre le rendement estimé et le style sensationnel, nous espérons que les changements bientôt.

Rolls-Royce 102EX Concept - Photos

Beaucoup ont fustigé la prolifération de haut de gamme des voitures hybrides et électriques que des déclarations contradictoires sur la consommation et l'efficacité des coûts. Si vous êtes une de ces personnes, vous pouvez aller de l'avant et arrêter de lire à la fin de ce paragraphe. Débranchez votre ordinateur, il jette d'une falaise, et, enfin, déposez un Hummer à ce sujet. C'est parce que Rolls-Royce vient d'annoncer le concept 102EX, un fantôme ponctuelles électrique, et il fera ses débuts au salon automobile de Genève.

Bien que les spécifications techniques complètes pour la nomenclature 102EX-EX est Roller-ESE pour «expérimental», ne sera pas publié jusqu'aux petites heures le premier jour du salon de Genève, nous savons qu'il mettra en vedette une jauge de batterie spéciale sur le tableau de bord et translucide, ornement de capot brillant Spirit of Ecstasy. Les regards contraire devrait être assez classique de Rolls-Royce Phantom-une locomotive attractive roadgoing dans son propre droit attendez-vous donc un concept forte prospectifs.

Rolls a dit clairement, et nous devons aussi, que le 102EX, également appelée Phantom électrique expérimentale, n'est qu'un prototype et n'est pas dirigé pour la production. Au lieu de cela, c'est la pointe ultime dans l'eau; les dirigeants veulent voir comment dévots Trillionaire, les concessionnaires, les médias et le public en général réagir à l'idée. patrons de Rolls-Royce aussi réaliser que si la société va construire une voiture électrique, il doit être fait correctement. Conception d'un hayon électrique avec de banlieue gamme appropriée et l'accélération est un défi. Construire une électrique Rolls-Royce Phantom, qui pèse déjà £ 5800 avec une motorisation classique, qui offre la gamme et la rapidité de ses acheteurs exigeants de la demande est un peu plus difficile-Rolls pouvez planifier un module d'atterrissage martien à la place.

bugatti veyron super sport

La Bugatti Veyron est (encore) la voiture la plus rapide de production, juste après avoir arraché la couronne de lui-même dans une tentative réussie de record du monde. Le test de Volkswagen Ehra-Lessien piste juste à l'extérieur de Wolfsburg, pilote d'essai officiel Bugatti obtenu la nouvelle Veyron 16.4 Super Sport de frapper une moyenne dans les deux sens vitesse de 268 mph. Cette vitesse terminale éclipses l'original Veyron 16.4 coupé à hauteur de 15 mph. C'est plus rapide, tout droit, et les conditions de samedi a permis une vitesse de pointe plus élevée que l'équipe a même été Bugatti attend-ils prévu un conservateur, et tout à fait apprivoisé par comparaison, 264 mph.



La production de la version Super Sport auront leur vitesse de pointe limitée électroniquement à 258 km / h, afin de protéger les pneus de certains, la mort opportun. Pour atteindre cet objectif une plus grande vitesse, la voiture a subi une refonte assez importante aérodynamique, avec le changement le plus évident étant la suppression des apports de vapeur-esque air argent. Ils ont été remplacés par une paire de monté sur le toit conduits NACA, et le toit lui-même a été étendu en arrière pour la plupart obscurs du moteur W-16, qui elle-même a été manipulée. Les quatre turbos sont plus grandes, comme le sont les échangeurs qui les alimentent. La sortie est désormais 1200 ch (contre le refroidisseur à consonance 1001) et 1106 lb-pi de couple (soit une augmentation de 184 lb-pi). Une meilleure respiration est facilitée par une nouvelle calandre avec des ouvertures plus grandes, et il ya un double diffuseur à l'arrière qui intègre deux monté au centre des embouts d'échappement en place de la "régulière" unique Veyron, la sortie hors-squared.

La suspension a également été modifié, avec plus Voyage de printemps, plus rigide barres anti-roulis, et de nouveaux amortisseurs. Bugatti affirme utiliser une nouvelle structure pour la monocoque en fibre de carbone qui augmente la rigidité en torsion, tout en réduisant le poids. Et en parlant de fibre de carbone, Bugatti dit qu'il va offrir le Super Sport avec tous ses panneaux de carrosserie en clair enduit de mettre en valeur la trame. La voiture record, l'on voit ici, fait une utilisation prolongée du carbone dégagé, il souligne avec des accents d'orange; les cinq premiers Super Sports (qui sont déjà parlé) sont équipés de match, a appelé le record du monde Edition.

A propos de ce nom: Super Sport est un suffixe qui a traditionnellement été associée à des voitures SS de Chevrolet, et récemment nous avons vu des variations de celui-ci appliqué à Bentley (la Continental Supersports) et Jaguar (XJ Supersports). Sur la base de cette popularité retrouvée, nous déclarant «Super Sport" à la nouvelle «Sport». Attendez-vous aux Coréens de coopter à côté.

Les Super Sport fera ses débuts publics au Concours d'Élégance de Pebble Beach en août. Début de la production à l'automne à l'usine de Molsheim Veyron main artisanat Bugatti. Nous attendons la version roadster inévitable, qui devra être appelé Super Grand Sport. Le prix n'a pas été divulgué, mais si vous avez à poser, vous n'êtes pas Super assez riche, Sport.

Audi R8 Spyder 4.2 FSI Quattro

Du Quelque chose Nous avons pensé s'en venait, mais sommes ravis de voir de toute façon Département vient l'annonce d'Audi R8 Spyder du 4.2 FSI Quattro. C'est essentiellement le V-8 de la version V-10 à moteur R8 Spyder 5.2 FSI Quattro, qui se doit comparaître dans les showrooms à partir des États-Unis en Septembre.

Audi of America dit le V-8 Spyder arrive aux États-Unis au début de 2011 avec une version 430-hp d'Audi de 4,2 litres V-8, qui recevra également coupés en 2011. Un manuel dépendants à six vitesses sera la norme, tandis que d'Audi R tronic manuelle automatisée sera facultative. Bien que l'année modèle 2011 commence cet automne 2011, R8 coupés n'arrivera pas jusqu'à ce que le Spyder se manifeste au printemps prochain. Si Audi conserve le gain de poids de quelque part près de la différence de 220 livres entre le coupé V-10 et les modèles Spyder, le Spyder 4.2 devrait être en mesure de frapper un sprint de 0 à-60-km / h en environ 4,2 secondes. (Nous avons été en mesure d'obtenir la R8 4,2 coupé à 60 en quatre plats.)

Pas d'images officielles de la Spyder 4.2 a été mis à la disposition (le V-10 Spyder est montré ici), mais nous pouvons supposer qu'il ressemble à un topless 4,2 coupé, avec sortie quad et straked, prises d'air au fini mat et les extracteurs. Comme son homologue V-10-équipée, les carénages de la Spyder V-8 sera rendu en "argent brillant", dit Audi, avec le pare-brise surround revêtus d'aluminium anodisé. Trois couleurs chiffon rouge, noir et brun sera offert pour la capote, pour compléter les 11 couleurs de peinture disponibles. Si le modèle V-10 sert de précédent, d'anticiper une bosse de base des prix d'environ 10 pour cent sur celui de la coupe, ce qui le mettrait en place dans le voisinage de 130K $, des $ 35,000 de moins que le V-10 Spyder.

Première image, du Nouvelle Range Rover

Land Rover vient de publier le nom et la première photo du nouveau bébé Range Rover, et cela s'appelle l'évoquent. (C'est marqué "évoquent" et non "evo-cue.") En ce qui doit être l'un des plus étranges coïncidences dans l'histoire du véhicule de nommage, le concept Land Rover qui est devenu cette évoquent-le LRX utilisé les trois mêmes lettres que Cadillac roadster XLR de production, qui lui-même était basé sur un concept appelé Evoq. Weird.

Détails sur cette Rangie sont encore fragmentaires (une dévoiler événement, qui a entraîné une boîte de fumer blanc et Posh Spice, n'a fourni aucune information réelle, mais vous pouvez regarder une rediffusion ici), bien que Land Rover ne dire que le petit camion est destiné à l'Amérique du Nord marché, où il sera équipé de quatre roues motrices. Fait intéressant, la évoquent dévoilé lors de l'Angleterre Goodwood Festival of Speed a été conduite à gauche. Les ventes démarreront cet automne, après la présentation officielle au salon de l'automobile de Paris Octobre.

Le style de l'évoquent, comme vous pouvez le voir, reste fidèle au concept LRX, qui a fait ses débuts au Salon de l'auto de Détroit 2008. Il conserve le concept toit en pente et ceinture de caisse en hausse et aura seulement deux portes latérales (Land Rover appelle cette mini-UV, un coupé, bien sûr). Cela devrait aider à la distance de la plus classique, LR2 cinq portes SUV dans la gamme de l'entreprise.

Bentley Continental Supersports Convertible

Tout le monde sait que les sports sont des concours d'habileté dans lequel émerge un vainqueur, mais ce sont Supersports? A en juger par la Supersports Bentley, où le raffinement devraient paires le constructeur et l'élégance avec l'accélération et l'adhérence SuperCollider coin centrifuge, sont quelque chose de complètement Supersports plus étrange, comme un mélange de différents sports. Pensez WhirlyBall, qui mélange auto-tamponneuses avec des éléments de Jai Alai et de basket-ball, ou de paintball, qui mêle les participants se tirer dessus avec ne pas mourir.

Bentley Continental a déjà super-héros au niveau de la famille, des versions de vitesse de la GT, Flying Spur et GTC, mais les modèles sont plus Supersports bien changé bêtes. Celui-ci prend notamment la Bentley Continental GTC (GT Convertible), bandes à près de 200 livres, la suspension sera en baisse 0,4 pouce et il se raidit d'un maximum de 33 pour cent, et une autre se tord les 21 ch de 6,0 litres, la W-12 du moteur. Poids provient principalement sur les sièges, les freins et les roues. À 5400 livres ou alors, il est encore à peine jour, mais 621 ch fait un excellent travail de surmonter la masse. Bentley revendications de 0 à 60 mph devrait prendre 3,9 secondes, et compte tenu du temps le plus rapide, nous avons sonné une vitesse Continental GTC est de 4,3 secondes, ça sonne plutôt étroite. Quarts de travail de la boîte de vitesses à six vitesses ZF sont également accéléré, vous pouvez entendre comment ils sont rapides sur la Supersports coupé dans notre hebdomadaire "Nom qui épuisent Note" fonction blog.

Des vitesses supersoniques, Super Easy
Comme tous les membres de la famille continentale, ce cabriolet est détendue et extrêmement composé à vitesse de croisière supersonique. C'est juste qu'il arrive à ces vitesses plus rapidement, et peut les maintenir grâce à des virages plus serrés et avec plus de sang-froid. Alors que la poussée de 590 lb-pi de couple n'est jamais subtile, bref retard de turbo et la moyenne de traction intégrale de la première demi-seconde ou alors de lancer cette Bentley est un peu molle. S'il impressionne vraiment, c'est à des vitesses plus élevées, lorsque les 621 ch aérodynamique pâte dans la soumission et la voiture continue de tirer à des vitesses ridicules. Bentley revendique une vitesse de pointe de 202 mph.


Bien que rien de pesage £ 5400 et en tournant de 20 pouces, largeur 275-Pirelli à chaque coin va se sentir planté, CG d'autres tendent à sous-virage lorsque le Kinks serrer. Pas la Supersports. Sa répartition du couple est tordu de 50/50 avant / arrière à 40/60, l'équilibrage de comportement dans les virages. Pour la première fois dans une décapotable Continental, vraiment martelage sur la manette des gaz à mi-angle peut induire une certaine sous-virage. Le roulis est complètement absente. Bentley président Franz-Josef Paefgen dit la Supersports sera son tour un tour du Nürburgring semblable à une Ferrari, mais l'exactitude de cette déclaration dépend de votre définition de «similaires». Les deux sont mesurées en minutes et secondes, mais le temps Supersports d'environ huit minutes, 30 secondes ne va pas à vous inquiéter quiconque à Maranello.

Voitures lourdes à grande vitesse nécessite de bons freins, et Bentley revendications des unités de carbone-céramique, il s'inscrit à la Supersports sont les liants les plus puissants actuellement installés sur tous les passagers de voitures à 16,5 pouces à l'avant, ils sont certainement supersized. Bien que la pédale est spongieux, la rapidité avec laquelle les freins de la voiture à distance de la vitesse aurez votre cage thoracique sensation spongieuse ainsi. Nous avons mesuré un arrêt de 157-pieds de 70 km / h en un coupé Supersports, et le cabriolet devrait être en mesure de reproduire cet exploit. Malgré la superbe performance de freinage, meilleure connexion du conducteur de la Supersports est le volant. Bien qu'elle n'ait pas beaucoup dans la voie de rétroaction, il est bien pondérée, progressive, et enveloppé de cuir si merveilleusement grip vous pouvez piloter avec seulement vos paumes.

Superlatifs Passementerie
La cabine est emmailloté dans tactiles similaires traite, avec Alcantara partout, y compris les sièges baquets en fibre de carbone. Bien que le réglage manuel de trônes dans une Bentley peut sembler effrayante, ces sièges sont responsables de 90 livres de perte de poids de la Supersports est. Les avantages coupé plus loin de la perte de ses sièges arrière, mais dans la décapotable, les sièges à la Chambre des cerceaux protection contre le renversement. Même si Bentley avait enlevé les coussins, la structure cachée dans les appuie-tête devrait encore être là, afin que les ingénieurs viennent de quitter les sièges po


A l'extérieur, la Supersports convertibles obtient les améliorations même visuel que la coupe: ouvertures supplémentaires dans le bouclier avant et le capot pour une meilleure circulation de l'air, les roues noires sinistre, et une lèvre sur les ailes arrière élargies pour couvrir les par deux pouces à l'arrière, la bonne voie. L'effet net est menaçante, un adjectif pas souvent employées dans des commentaires Bentley. Et, avec passepoil contrastant et quilting soulignant l'intérieur Alcantara, la voiture est tout aussi bonne de l'intérieur comme à l'extérieur.

Fait intéressant, la progression de la Continental GT Speed au GT à Supersports semble avoir dépassé le sweet spot de marques de luxe Huffy, et son auteur le sait. Bentley affirme que pas moins de 60 pour cent des ventes sont désormais vitesses Conti, qui portent une prime de 30.000 dollars sur les voitures non-Speed. Supersports ventes ont été un peu plus lent, la société a vendu seulement 30 coupes l'an dernier et prévoit d'importer seulement 80 cabriolets de cette année. Ce n'est probablement pas tant en fonction des prix de la Supersports ajoute sur un autre $ 50 000 sur le dessus de la vignette de la vitesse, pour un prix de base de $ 286,695, comme il est une réaction au caractère modifié de ce qui était essentiellement un TGV privé.


Alors que la Supersports est certainement très capable, il ne fait ni luxe, ni le sport ainsi que d'autres voitures 300.000 dollars, et il est hautement improbable que quelqu'un les dépenses de ce bien sur une voiture a besoin d'un véhicule à remplir ces deux rôles. Si vous allez dépenser 300.000 dollars sur une voiture de luxe, Bentley Mulsanne propres est beaucoup plus fabuleux que la Supersports. Si c'est une voiture de sport que vous cherchez, les Italiens ont des véhicules bien pour vous. Et si ce que vous voulez vraiment, c'est juste quelque chose d'inattendu, cette somme pourrait aussi vous achetez votre propre scène WhirlyBall.

Mercedes-Benz S63 AMG

L'ère de la haute montée en régime, les moteurs à aspiration naturelle a passé son zénith chez Mercedes-Benz, la division AA performances AMG. Ce Octobre, l'AMG S63 2011 obtiendrez un tout nouveau 5,5 litres V-8 alimenté par un système de troisième génération à injection directe de Bosch et de deux turbocompresseurs Honeywell. Mercedes propose deux versions. La base de S63 AMG 536 ch aura et de produire £ 590-pi de couple entre 2000 et 4500 tr / min. Les augmentations de rendement option package pression du turbo de 15 à 19 psi, augmentation de la production à 563 ch avec 664 lb-pi disponible entre 2500 et 3750 tr / min.

Le nouveau moteur, en interne appelé le M157, M156 remplace l', une aspiration naturelle de 6,2 litres V-8 qui produit 518 ch de l'actuelle S-class. Cette centrale haut régime, avec sa plaque de lit de course d'inspiration intégrée, a été lancé à peine cinq ans auparavant. Il peut rev jusqu'à 7200 tr / min, par opposition au nouveau moteur, AA max 6800-rpm, et son pic de couple de 465 lb-pi est atteint lors de la fin 5200 tr / min. En d'autres termes, il, AOS une version supersized d'un moteur classique voiture de sport.

Avec une plus grande puissance vient plus grande efficacité

Mais le nouveau moteur est une unité beaucoup plus efficace. Il est dérivé de Mercedes, AO à venir turbocompressé de 4,6 litres V-8, qui permettent d'alimenter le S550 dès cet automne. Par rapport à l'AMG sortants S63 6,2-litre, le kilométrage du nouveau 5,5 litres V-8 est dans une autre ligue. Tandis que vous obtenir 16 mpg dans la vieille voiture dans le cycle européen, Mercedes dit les rendements nouvelle version 22 mpg. l'accélération de zéro à 62 mi / h à partir améliore de 4,6 seconde à 4,5 revendiquée (4.4 avec le paquet de performance), et la vitesse maximale reste la même à une régie 155 mph, soit 186 mi / h, le paquet de performance. Nous, Äôve déjà réalisé une course de 4,5 seconde à 60 mi / h, la S63 actuelle, nous attendons les chiffres réels à quatre pattes dans le bas.

Le modèle sortant, automatique à sept rapports AOS est remplacée par la boîte de vitesses à sept rapports AMG Speedshift MCT. Elle, l'AM de la même unité dans la SL63 AMG et E63 AMG et est essentiellement une variante de l'automatique à sept vitesses avec convertisseur de couple remplacé par un embrayage humide de démarrage. Il peut blip la manette des gaz sur les rétrogradages et est livré avec le moteur apparemment inévitable de marche / arrêt fonction.

Remplacement d'un bon moteur avec un autre
We drove a prototype, which felt positively production ready. The difference in character compared with its predecessor is noticeable, although both engines are fantastic. The 6.2-liter offers a more sensitive and delicate throttle response—it feels as if it were wired to your brain and allows the car to charge forward instantly. Acceleration is perfectly linear, and we love the aggressive, racing-like snarl of the 6.2 engine.

The new turbocharged 5.5-liter, on the other hand, pins you into the seat with even more authority—and we drove the lesser version sans Performance package. It has a dark, reassuring, and voluminous growl complemented by the muted hiss of the turbos as you press on. There is some slight turbo lag; not annoying, just different from the behavior of the old car. Gearshifts are quick, superior to and sportier than the previous gearbox’s. Although the 2011 S63 AMG is even faster than the current model, its character is less extravagant and more in line with the expected behavior of a very fast but somewhat portly luxury sedan.

And that’s what this S-class, at about 4900 pounds, still is. The S63 AMG is a confident car, and its limits are high, but in an AMG, we’d prefer firmer steering and a suspension that offers more feedback on the condition of the road surface. The S63’s stability-control system can be switched to a supposed off position, but we had the distinct feeling that the electronic nanny was still watching attentively. From all of this, we deduce that Mercedes believes a lot of S63 customers go for the car because it’s a step up from their neighbor’s S550, not because they are truly interested in its performance capabilities.


La S63 AMG garde son surnom (maintenant plus trompeuse que jamais), et il se distingue de son prédécesseur par le angulaires deux embouts d'échappement gauche et à droite. On nous dit qu'il sera une conception nouvelle roue. En plus de cela, il obtiendra des nouveaux dispositifs de sécurité comme un système de voie de départ de prévention à l'intervention de freinage, qui sera offert sur tous les modèles 2011 S-class.

Pour le marché américain, la S63 est une fois de plus à empattement long seulement, et le prix reste proche de la figure de base du modèle actuel. Mais la mettre dans votre garage va être moins cher que par le passé, car il évite maintenant la taxe redouté gaz goinfre. Eco-guerriers, de prendre note: Pour autant que cette berline 186-M / H est concerné, il n'y a guère plus de la lamentation.

Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell

Nous restons un peu sceptiques de voitures électriques, mais nous reconnaissons que les derniers prototypes sont de loin plus intéressant. Dernière Décembre, Audi nous conduire la R8 à base de E-Tron en Californie, et nous est revenu impressionné par ses 313 ch et un niveau de raffinement que nous avons encore jamais vu dans une voiture électrique. Récemment, Mercedes nous a invités à Kristiansund, sur la côte ouest de la Norvège, de conduire la version entièrement électrique de sa SLS Gullwing.

Comme dans le E-Tron, le pouvoir de la SLS AMG E-Cell est acheminé par quatre moteurs électriques, un à chaque roue. Avec 526 ch et 649 lb-pi de couple de ce dernier disponible à partir de 0 tr / min, la SLS E-Cell est de connivence avec certains supercars vénérable, même si elle fait pencher la balance à un 4400 beaucoup de livres.



Avant de tapis la manette des gaz, d'examiner le programme de conduite appropriées. Dans le cadre de confort, le SLS montre son côté doux, en utilisant seulement 40 pour cent de la capacité des moteurs et présentant des réponses prudentes aux intrants. Passer au sport, et la réponse du moteur devient un peu plus nette, et 60 pour cent de la puissance et de couple sont disponibles. Dans le sport plus, vous obtenez un gaz super-agressif et l'ensemble de 526 ch. Dans le confort et le sport, mettant pleins gaz devient encore vous la pleine puissance dans un instant. Un mode supplémentaire, manuel, agit comme le sport, mais plus s'éteint freinage par récupération entièrement.

Si vous avez la mesure où les voitures électriques associés avec les ridicules boîtes fredonner sur des roues, accrocher. Cette voiture vous propulse dans une autre dimension. Dans le SLS E-Cell, obtenir du repos à 62 mph a réclamé quatre secondes pile, 130 km / h, moins de 12 secondes. À 50 ou 60 mi / h, vitesse à trois chiffres sont loin de quelques secondes, et la charge se passe en avant dans un silence absolu. «Surreal» est une description appropriée pour le caractère acoustique de ce prédateur silencieux.

Autobahn pouvoirs sont standard, avec une vitesse de pointe régie à 155 mph. Incontrôlés, 165 ne serait possible. C'est timide du MSP 197 atteint par le SLS régulière, mais assez pour vous une chambre dans une prison de comté des États-Unis. Nous avons été impressionnés par l'absence de hochets, des bruits, des gémissements et à des vitesses bien plus de 100 mph. A ces vitesses, un roadster Tesla se sent comme un prototype, mais ce prototype réel semble prêt pour la livraison au client. Par ailleurs, Mercedes insiste pour que Tesla dans lequel il a maintenant une participation de propriété-n'était nullement impliqué dans le développement de l'E-Cell.

Le SLS E-Cell offre quatre modes de freinage en plus d'être complètement éteint dans le cadre du groupe propulseur manuel, ce qui vous laisse "voile" par simple glisser Entraînement minimes. Pagaies sur la colonne de direction vous permettent d'augmenter progressivement la résistance; étapes un et deux sens comme une voiture normale en roue libre; l'étape trois, c'est un peu plus agressif, et l'étape quatre décélère le SLS AMG si fortement considéré comme allumer les feux de freinage dès que vous prenez votre pied de l'accélérateur. Contrairement à Tesla, AMG a décidé de ne pas. Ce mode est parfait pour la conduite extrêmes, lorsque vous êtes debout sur une des deux pédales en tout temps de toute façon.

Le même mais elle est différente
AMG a développé un tout nouveau train avant, un poussoir actionné par setup-qui remplace le SLS régulièrement l'inégalité de longueur du bras de contrôle de conception, et la direction est maintenant électrohydraulique. Comme de nombreux systèmes similaires, la direction pourrait offrir plus de sensation et de rétroaction. Même si nous avons apprécié le silence, le caractère artificiel des moteurs électriques, nous n'aurions pas l'esprit un peu plus de feedback du châssis. Certes, il s'agit d'un prototype, et au cours du développement, elle bénéficie d'un guidage de couple, obtenus en exécutant les moteurs électriques à des vitesses différentes.

Tout comme le SLS régulière, l'E-Cell est une grosse voiture, avec un capot qui semble se prolonger au-delà de la courbure de la planète. L'instrumentation et la console centrale sont réservées à l'E-Cell, le centre de la pile en cours d'exécution comme un écran tactile grand, qui fait allusion à espérer un changement de philosophie pour Mercedes en général. Il fonctionne presque parfaitement et semble prêt pour la production en série.


La E-Cell le talon d'Achille, sans surprise, c'est sa gamme. Ce prototype comporte une batterie de 48 kWh-lithium-ion, mais AMG espère pour s'adapter à la voiture avec une batterie de 60 kWh plus quand il devient disponible pour les clients. La gamme actuelle est d'environ 90 miles, ce qui est susceptible de croître à plus de 130 miles. Les revendications actuelles sont peut-être même conservateur: Après une période de 60 miles fortement axée, capacité de la batterie était encore d'environ 30 pour cent. Avec une station de chargement rapide, il a fallu une heure pour recharger les batteries à près de 100 pour cent. voyages de longue durée ont encore besoin de planification, mais les progrès réalisés dans la technologie des batteries est tangible.

Si tout se passe comme prévu, vous pourrez acheter le SLS E-Cell à la fin 2012 ou début 2013-six ou sept mois après Audi lance le E-Tron. Il n'y a pas de mot encore sur les prix, mais figure sur une prime de 50.000 $ à 100,000 $ au cours de la SLS régulière. Le simple fait de l'argent ne suffira pas pour vous un E-Cell, bien que, comme les clients seront triés sur le volet.

Le jury est encore sur précisément au moment où les voitures électriques seront désormais ancrée dans la mobilité ou si elles sont encore à l'avenir à tous. Mais si cela arrive, nous pouvons vous assurer qu'il est toujours la joie sur la route. Après avoir fouetté la SLS E-Cell sans chaperon pour environ 60 miles sur les routes de campagne peu fréquentées, nous avons commencé à apprécier la voiture. Si ce n'est l'avenir électrique, nous commençons à chaud à la hauteur.